渦輪增壓在國內的市場可謂風頭正勁，車企也是利用這種小排量渦輪增壓發動機來降低自己的成本以及稅務。這對於國內的車主來說是一個好事，購車的成本降低了，油耗也降低了，而且用車的體驗並沒有降低。但是很多人對於渦輪增壓有一些偏見，認為渦輪增壓發動機沒有自然吸氣發動機維護成本低、省油等等，那這些說法靠譜嗎？

汽車在熄火前需要怠速著車1-2分鐘，不然會因為散熱不良損壞增壓器。這個說法由來已久，這個說法正確嗎？答案是肯定正確，因為最初的渦輪增壓技術在高速行駛之後，的確需要怠速冷卻一段時間。而以目前的機油等級和渦輪增壓技術來講，並不需要刻意的進行怠速散熱，最典型的現象就是發動機熄火之後散熱風扇還會持續的散熱一段時間，以保證發動機正常散熱。

2。渦輪增壓的汽車啟動後必須熱車，讓發動機運轉兩三分鐘熱車。這種說法也不是完全沒有道理，因為不論是渦輪增壓發動機還是自然吸氣發動機都需要熱車，以保證汽車良好的駕駛體驗。

3。渦輪增壓器容易損壞！這種說法在最初的渦輪增壓車型上是適用的，因為渦輪的轉速非常高（每分鐘十萬多轉），對渦輪葉片傳動部件部件的潤滑是巨大的考驗，無形之中降低了渦輪使用壽命，那時的渦輪大概十幾萬公里就需要修理或更換，而現在的渦輪增壓並沒有那麼脆弱，用郭德綱的一句話“準能活到死”。

4。渦輪增壓發動機需要加高標號汽油，實際上使用什麼標號的汽油跟渦輪增壓器關係不大。汽油標號主要是根據發動機的壓縮比來決定的，正常情況下壓縮比越高，就要使用標號越高的汽油，當然渦輪增壓能增加進氣量使燃燒充分，汽油標號的選擇主要依據是壓縮比。

5。渦輪發動機對機油要求高導致保養費用高，實際上帶有渦輪增壓的發動機跟普通發動機保養無區別，只要按照廠商標定的機油標號就行。目前機油的價格和品質來說保養價格並不高，市場上多為合成機油只要品質沒問題，完全適用渦輪增壓發動機。

6。渦輪增壓發動機油耗更高，這種說法有點偏激，看你如何做對比。如果對比1。8和1。8T的發動機的話肯定是1。8T油耗更高，但是1。8T發動機的功率更大、駕駛體驗更好。事實證明小排量渦輪增壓並不費油，並沒網友說的那麼一無是處。