自凱迪拉克CT5上市以來，後驅的定位、大氣的車身造型以及良好的質感贏得了眾多消費者的青睞，凱迪拉克CT銷量為4593輛，開了個好頭。作為一款全新的中級跑車，CT5無疑開啟了一個良好的開端，以27。97萬-33。97萬元的價格，很好地取代了ATS-L的市場，但實際上ATS-L過去的價格一直是大跳水，實際成交價格非常低，因此為了以較低的價格區間拯救市場，凱迪拉克CT4是取代ATS-L的實車新品。據悉，凱迪拉克CT4將於正式上市，讓我們來看看CT4的水平以及他的競爭對手應該是誰？

CT5和ATS-L的指導價基本重合，CT4入門的指導價會更低

雖然凱迪拉克aTS-L的實際成交價遠低於指導價，但從指導價本身來看，aTS-L的指導價區間27。38-42。88萬元與CT5的指導價區間27。97-33。97萬元基本重合，但CT5取消了更高級別的車型，並將重點放在30萬元以下的市場。作為較低的定位CT4，我們可以看到CT4低於CT5，尺寸方面，CT4的長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm，CT5的長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，從規模和命名來看，CT4的價格將明顯低於CT5，而CT5的價格過去一直處於ATS-L的水平，那麼CT4的入門價格將低於27。97萬元，然而書戈認為CT4的價格至少是3萬元，最多是5萬元，甚至更低可能會的價格從22萬元左右開始甚至更低。

不再是BBA中級車，緊湊級才是真正的對手

如果CT4的價格以22萬元的左右起價，那麼CT4將不再面臨A4、C類和3系的競爭，畢竟CT5是老大哥，BBA三輛中級車的大問題應該交給CT5，因此CT4最大的可能性就是為BBA打造一款緊湊級轎車，在尺寸方面，CT4仍然是中級車的尺寸，但價格更低，如果以後進一步降價，CT4的價格將非常接近奧迪A3、賓士A級三廂、以及寶馬系列1三廂，但CT4將帶來與卻相同價格的更大尺寸定位，這是凱迪拉克CT4的核心競爭力，這就是所謂的蛙跳攻擊。當然，這也證明了一個問題，如果CT4未來的終端價格真的與BBA緊湊型車型的價格完美契合，那麼證明凱迪拉克品牌的實力還是略遜於BBA。

根據戈一書，從這個角度來看，凱迪拉克CT4的存在可以很好地完成凱迪拉克家族的產品族系，與BBA相比更有信心，如果很多人懷疑CT5是否能像家族、A4、C那樣高效，那麼CT4能否在基本產品的基礎上超越A3、戈、A，將會有一點爭議。

產品實力雄厚，期待價格低廉入市

在尺寸方面，CT4繼承了ATS-L標準的中級車定位，雖然ATS-L在標杆BBA中級車上徹底失敗，但CT4在CT5上升後降低了A3等緊湊型車型的身份，這無疑是一個不錯的策略。另外，在產品造型方面，CT4採用了與CT5相同的族設計，整體造型依然大氣時尚，雖然陳舊在內飾上略有展示，但總體上還是顯示出凱迪拉克美國豪華品牌的定位。在動力上，新車將搭載上汽通用汽車有限公司生產的LSY2。0T渦輪增壓發動機，最大功率237馬力，並匹配8AT變速箱，動力級別遠遠高於任何BBA緊湊模型。

當然，與CT4幾乎有差不多定位的ATS-L並沒有實現相匹配的表現市場，這主要是由於ATS-L與標準車型的偏差。即便如此，在2017-的三年時間裡，ATS-L仍然銷售了近14萬輛，表現仍然非常不錯，表現最好的奧迪A3這三年的銷量超過25萬輛。因此對於CT4，“好高騖遠”不能再用作標準模型，要降低“打擊”BBA緊湊型的地位，而CT4也需要一個極具誠意的價格，價格要足夠低，後期要留有足夠的降價空間，只有同時滿足這兩個條件，CT4有可能才會成為繼BBA三款緊湊型之後的下一款豪華品牌、入門級車型、新貴。