對於日系德系發動機誰更強的問題，隨著市場新車反饋已經不用再爭論了，德系發動機在整體動力方面佔優勢，而日系發動機的可靠穩定也不容忽視。新車以三年為限的話，德系發動機的表現還是不錯的，但是時間久了，車子的發動機不斷被磨損，德系車發動機在可靠性和穩定性方面就要略輸於日系車發動機了。就拿大眾來說吧，里程數增多之後，發動機就會出現燒機油甚至漏油的問題，不得不進行大修。而日系發動機就很少出現發動機大修的問題。

其實大修發動機還是很有必要的，因為發動機決定著車主的用車感受。現在維修店也比較多而且口碑也都不錯。所以發動機是要修的，因為原廠發動機零部件質量和工藝都是頂尖的，一般你花幾千元維修之後，發動機的可靠性和穩定性都會改良不少。

除了發動機之外，變速箱也是如此，大眾的DSG雙離合變速箱同樣存在一定問題，一般里程超過了15-20萬公里之後，DSG變速箱都要進行一定的保養甚至是維修，如果城市路況比較擁堵的話，雙離合車型的離合器也要換一下。所以一般大眾的發動機出了問題，維修廠都會建議大修，畢竟原廠設計是如此，只能透過更換零件來恢復動力效能。

而日系發動機就不一樣了，雖然現在日系車的動力總成是在我國組裝生產，但是生產和設計還是掌握在外資手裡。就比如說某德系車型雖然是國內本土研發，但產品還是得運到德國總部進行測試，各項指標合格之後才能進行銷售。

日系發動機不僅精密度高，而且設計一直追求可靠性和穩定性，所以整車具有極強的密封性，同時零部件之間的間隙很小。如果汽車只是一點小問題，就不要對日系發動機和變速箱進行大修，不然維修之後零部件的整體效能反而會有所下降。所以在維修界的人才說：能修大眾變速箱，不拆豐田發動機！（圖片來源於網路，如有侵權請聯絡刪除）