說來不慚愧，提到鄉、村、屯，在俺水上漂的記憶裡，就是小院餵豬，山坡放羊，池塘養魚，開塊空地，種點糧食、蔬菜的農村。

如果細細數來，那就大錯特錯了。

實際上，鄉、村和屯，絕不是一個概念，鄉與鎮平級，是俺們天朝上國最最基層的行政區域。

而村，是當地農民自治的行政區，一個鄉鎮，是由若干個行政村構成。

那麼，屯和行政村又有神馬不同？屯，不過是行政村下面的自然村落，這樣的自然村落，有的因為駐軍或者屯墾而成，故稱其為屯。

像什麼靠山屯、向陽屯…，時代的烙印極濃。

實際上，也好理解，一個行政村，也是由若干個屯或自然村構成。

再細數一下官銜，行政村裡的大官，例如村支書、村主任、還有專門管婦女和計劃生育的美女主任，他們皆屬於村幹部的範疇。

而所謂的屯官，不過是班組長級別，被排除在村幹部序列之外。

鄉與鎮，作為俺們天朝上政府部門，在編的工作人員，皆是國家的公務員，而村官，那隻能呵呵了！

一句話，鄉長為官，村長為吏，所謂的屯長，只能是吏的跟班。

如果引申到俺們天朝上國，內蒙古自治區的扎蘭屯，以上的細數，全都數錯了，而且也是大錯特錯。

關於扎蘭屯，百大爺是這樣描述的，呼倫貝爾市下屬的縣級市，管轄7個街道，8個鎮，4個鄉。

那是天上有飛機，地上跑火車，附帶高速、國道和省道的大地方，簡而言之，厲害了，俺的扎蘭屯！

關於內蒙古扎蘭屯的建制沿革，據說要追溯到7000年以前的新石器時期，不過，扎蘭屯真正變成縣級市，是從公元1984年的1月1日以後開始的事。

由於其地理位置獨特，背靠大興安嶺，面對松花江、嫩江平原，有山、有水、還有樹，尤其19世紀末20世紀初的中東鐵路，使扎蘭屯變為中東鐵路西線的一個重要火車站。

一句話，扎蘭屯，一座由中東鐵路而興起的老城市。

細數起來，百年之城扎蘭屯，不得不先說沙皇俄國與日本倭寇為爭奪遠東霸權，於上上個世紀末，和上個世紀初，在俺們天朝上國修建了一條貫穿東西，再南下到旅順口的“丁字形”鐵路，即歷史上著名的中東鐵路。

中東鐵路，由西國門滿洲里入境，經過海拉爾，也就是現在的呼倫貝爾市，而後是扎蘭屯、齊齊哈爾到哈爾濱。

然後向東繼續延伸，過牡丹江，達到綏芬河，就是老夫前兩天，“漂走東三省”路過的綏芬河，最後由綏芬河出境，進入現在的俄羅斯。

扎蘭屯，正好是中東鐵路，穿過興安嶺，進入松花江、嫩江平原之前必經之要地，在蒸汽機時代，冒著黑煙、吐著白氣的火車開到扎蘭屯，既要加水、又需加煤，同時，蒸汽機車還有一些必要的維修保養。

那年頭，開火車也是耗體力的活，冬天冷，夏天熱，所以，火車司機和加煤的司爐，必須休息換班。

由此，一切與火車相配套的設施，在扎蘭屯應用而生。

就像這座吊橋一帶，就是中東鐵路通車不久，公元1905年圈地修建的。

當是時，沙俄鐵路管理人員那些大鼻子們，在這裡吃喝玩樂，運動休閒，而俺們天朝的百姓，只能遠遠的看著，根本不可能靠近。

說道這裡，俺水上漂明表，第一輛從哈爾濱開出的火車到達扎蘭屯，是在公元1901年4月15日。

細數起來，因吊橋而得名的扎蘭屯的吊橋公園，還被俺們天朝上國的旅遊局評定為4A景區，是不是唯一不收門票的4A景區，老夫就無從考證了。

簡而言之，扎蘭屯人民厚道！

當然，現在這座由兩根鋼纜懸空，上系42根細纜的吊橋，早已不是當年的模樣。

據說，也就是道聽途說，Afterliberation，政府對這座古老的吊車，也是多次修繕，橋頭漢白玉的立柱，橋身乳白色的雕花欄杆，歡快明瞭，透露出現代氣息。

說到這裡，俺水上漂再名錶，目前地球上，只剩下兩座百年吊橋，一座在俄羅斯，北極熊大鼻子那疙瘩。

另一座，就在俺們上國的扎蘭屯！

舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。

昔日沙俄上流社會的“日光浴場”，現如今，早以已經變成布衣百姓遊憩、晨練的場所。

太平盛世，本地居民來到這裡，伸伸胳膊，扭扭臀部，說說張大媽，談談李大嬸，再扯出個劉大爺，八卦之後，剩下的，就是一臉的滿足。

遙想前兩天，俺水上漂在撫遠黑瞎子島義憤填膺，曾經提到沙俄北極熊全面控制黑瞎子島，起因就是因為1925年的“中東鐵路事件”，說白了，就是照片中這條彎曲的鐵路。

中東鐵路，沙俄大鼻子在中國修建的鐵路，且管理權還屬於他們番邦，反映出來的是一種無奈和不得已。

追蹤溯源，還是在大清光緒年間，即1896年，鴻章李中堂前往俄國祝賀沙皇戴帽子典禮，與北極熊簽訂一個神馬神馬禦敵互助條約，前提是允許對方修建一條西起滿洲里，東到綏芬河，東西走向的鐵路，而這條鐵路，在哈爾濱，又向南延伸到大連的旅順口。

當時，李中堂堅持，鐵路被命名為“大清東省鐵路”。

從公元1897年開工儀式，到1903年全線通車，鐵路全長大約2500公里。

關於當年“中東鐵路的那些事”，百大爺多有描述，俺水上漂就不在人云亦說了。

當是時，大清國甲午海戰失敗，《馬關條約》割地賠款，倭寇拿著賠款的銀子，虎視眈眈，欲染指東北，讓大清國寢食不安。

當年剛帶上王冠的俄國皇帝，年輕氣盛，託人告訴李中堂，讓俄國在你們東北修條鐵路，如果日本人敢來搗亂，俄國的大鼻子，坐著火車過來，立刻幫你滅掉那幫小矮人。

估計，李中堂是被那個沙皇忽悠了，北極熊大鼻子那有那麼好心，它不過想透過這條鐵路，有效的控制、掠奪富饒的東北地區。

時過境遷，雖然還是當年的路基，但是，火車已由蒸汽機到內燃機，再到現在的電力機車。

多麼優美的曲線，蜿蜒在群山峻嶺中，特別是，一輛行駛的電力機車經過這裡的時候。

臥牛河鐵橋，修建於日滿統治時期的公元1933年。

據說，也就是道聽途說，橋墩上連線的鋼結構，是在日本國內預製好，運到現場連線。

當然，Afterliberation，政府對該橋進行了3次大型維修，可以說，這片區域，70年前，倭寇時期修建的橋樑，只有臥牛河鐵橋保留下來，而且，至今還不打算退休。

登高望遠，天高雲淡，由於是暖秋，沒有看到金風颯颯，層林盡染的景色。

但是，俺們自助遊聯盟這幫人，許多圈友已經交往多年，大部分人到扎蘭屯的目的，就是為了會友、喝酒，賞秋倒是放在其次。

看著張張洋溢的笑臉，不得不讓俺水上漂反思，以後是融入集體“眾樂樂”，還是繼續孤車自駕“獨樂樂”！

細數扎蘭屯，自然離不開火車，以水上漂愚見，扎蘭屯，說其為火車拉來的城市，名副其實。

據說，也就是道聽途說，目前在俺們天朝上國，共有11個鐵路博物館，當仁不讓，“內蒙古中東鐵路博物館”，就在呼倫貝爾市的扎蘭屯。

如果要細數俺們天朝鐵路的歷史，恕俺水上漂孤陋寡聞，中東鐵路應該更有值得八卦。

畢竟，“中東鐵路的那些事”，牽扯到戰爭、領土糾紛、還牽扯到兩國關係。

到此，鐵路、火車說的差不多了，俺水上漂還是數數扎蘭屯的伙食吧。

說來不慚愧，這是老夫第一次，看到包間裡還有這麼大的桌子。

二十多個人坐滿後，一點都不顯得擁擠。

人到齊、菜上座，老同知大哥拿出的燒酒也斟滿，文濤老大端杯後，發起動員令：女的口大點，男的全進去！

昔日的中東鐵路西段，現在叫“濱州線”，即哈爾濱到滿洲里。

沿濱州線西行，沿途大站為牙克石、海拉爾、直到滿洲里國門。

按照本次賞秋活動的組織者，扎蘭屯老同知大哥的安排，下一步就是西行，乘火車，走濱州線，大約一個小時，來到距離扎蘭屯60多公里的巴林鎮。

那麼，行政管轄屬於牙克石市的巴林鎮，又有神馬不同凡響之處？繼續：漂之內蒙古（2）牙克石市巴林鎮