（關鍵詞：動態4輪轉向系統,、預測性主動懸掛、扭矩自動分配、10活塞卡鉗）

S8是奧迪家族的旗艦高效能轎車，作為A8的運動版本，S8代表了奧迪的造車實力，但與一些品牌堆砌豪華配置的做法不同，奧迪在S8上使用了眾多新技術，包括預測性主動懸掛、碳纖維陶瓷剎車盤、左右輪扭矩自動分配等，到底這是一款什麼樣的車型，是否在提升操控的同時犧牲了後排舒適度，豪華車使用者注重的後排還適合乘坐嗎？下面我們來詳細分析。

奧迪全新黑科技--預測性主動懸掛

與A8不同的是，S8標配了創新的懸架元件，在高速巡航時可以帶來行走在天鵝絨上一般的穩定感受，而在過彎時又可以有效控制側傾，操控動態接近跑車。

預測性主動懸架與自適應空氣懸架結合使用，可以透過機電致動器分別提升或向下推每個車輪，也就是說，可以獨立控制四個車輪上懸掛的高度。這意味著，可以在任何駕駛情況下主動控制車身的配平，從而大大減少加速或制動期間的俯仰或側傾，加速抬頭，大力剎車點頭，都是車輛運動中最常見的姿態。

為何被稱為預測性主動懸掛？

在車輛行駛時，前置攝像頭會一直掃描前方的路面，當檢測到路面出現變化時，可以預測性地完成懸掛高度控制和阻尼控制。比如前方突然出現路肩，在你剎車的過程中，懸掛阻尼變軟，車頭的高度抬升，防止點頭，吸收路面震動。

另外，奧迪S8可以選擇5種不同的駕駛模式，下面我們介紹兩種極端相反的模式，可以在運動和舒適之間切換：

“舒適+”模式

：這是一種適合乘坐的模式，當你坐在後排，可以選擇這種模式，即使在轉彎時，也可以保持舒適體驗，懸掛阻尼變軟，車身傾斜度增加，以減少作用在乘員身上的橫向加速度。拉動門把手時，車身會迅速抬高50 毫米，讓你可以更舒適地進出車輛，減少彎腰的程度。

“運動”模式

：最大程度控制過彎側傾，透過車身高度控制和預測性主動懸掛，彈簧阻尼最高，最大側傾角約為2。5 度，比標準懸掛減少一半，側傾力矩得到有效控制，重量轉移少，可以更快速地過彎。

動態全輪轉向

和運動差速器

奧迪S8標配動態全輪轉向，重新定義了長軸距轎車的物理極限。這套系統允許獨立調整前軸和後軸的轉向角。在低速和中速行駛時，前後輪轉向角度相反，轉向阻力更小，轉向響應直接、運動。而到了高速公路上，轉彎時前後車輪同向轉動，轉向阻力大，可以有效控制車輛的轉向穩定性，也就是說可以降低高速“發飄”的感覺，其最高車速被電子限制在250km/h。

在後軸上，S8帶有主動差速器，可以在後輪之間傳遞扭矩。轉彎或加速時，大部分轉向外側車輪，簡單來說就是將汽車推向彎道，消除任何轉向不足（推頭）的跡象。如果轉向過度（後輪失控漂移），後軸上的運動差速器會將驅動扭矩傳遞到內側車輪，以穩定S8，當然對於想要漂移的玩家來說，這樣一臺車並不適合。

420mm剎車盤，10活塞卡鉗

另外S8還配備了碳纖維陶瓷剎車盤，前軸直徑為420毫米，後軸直徑為370毫米，作為參考，卡羅拉等家用轎車前軸剎車盤只有280毫米。陶瓷制動器內部通風，磨損小，包括卡鉗在內，比鑄鐵製動盤輕9。6公斤。每個前卡鉗有十個活塞，10活塞卡鉗是目前量產車上最多的配置，和蘭博基尼URUS一致，可以讓這樣一臺“龐然大物”在很短的距離內剎停。

選車偵探觀點

：571馬力的4。0T V8發動機帶來了3。8秒的百公里加速時間，對於一臺超過5。3米的轎車來說，可以用“力大磚飛”來比喻，在動態4輪轉向系統，、預測性主動懸掛、扭矩自動分配、10活塞卡鉗等的幫助下，S8舒適性和操控性隨時切換，是真正的全能選手。

2022款S8L國內市場價格為210。78萬元，可以換接近3臺入門A8，你覺得有必要購買這樣一臺車嗎？歡迎討論。