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北京現代第五代途勝L作為首款出自現代汽車i-GMP平臺的SUV車型，自4月上市以來，憑藉相當標新立異的產品設計，在市場、消費者中收到相當高的關注，成為年輕消費者在選擇SUV時，無法繞過的一個坎。
恰逢編輯部@張大姥爺 近期海選新座駕，這一次，我們從裡至外，對新車進行深度測評體驗，看看這輛來勢洶洶的韓系車，究竟怎麼樣。
從某種程度上來說，對待北京現代的車，要以發展的眼光來看，因為它的車，每一代之間的進步非常大，有的時候“瘋起來”甚至能遠遠甩開同時代的其他品牌。
第五代途勝L就是最好的例子，將SUV的設計潛力再次push到了一個全新角度。
其設計師在不破壞現有消費者對SUV認知的基礎上，大膽地對傳統結構進行打破，從前到後幾乎沒有一處平直，大量的稜角和折線充斥著整個車身。
第五代途勝L的設計師，將汽車這一雕塑作品，在比例、光源、腰部、折線上創造出了在現階段，近似乎完美的程度。
你幾乎可以在車輛每一個細節處找到象徵前衛設計感的楔形元素，包括前進氣格柵、後尾燈前大燈邊角、轉向燈檔杆、側門、A柱等等。
我尤其喜歡第五代途勝
L的引數化隱藏式日行燈、熄滅時與格柵融為一體，點亮時如同“鷹翼”。
尾燈更是如此，深夜亮起來特別好看。
最難得的是，第五代途勝
L的前衛感，並不僅只停留在表面上，它還做到了保證設計“出挑”的同時，在空間、油耗、動力、操控層面並未脫離市場和消費者所需。
將i-GMP平臺的優勢，融入至點線面中，將精巧的曲面細節與技術細節的整合到了一起。
這什麼概念？
作為使用者，在駕駛這輛車的時候，會一點一滴的發掘北京現代精細至毫釐的設計細節，有句話是怎麼說來著？好的感情是細水長流的，好的設計也是如此。
如果說市場是檢驗一切的唯一標準。
第五代途勝L也提交了答卷——美版的途勝自問世以來，在US NEWS平價SUV裡做到了以9。0的評分排名第一，長期霸佔包括緊湊型SUV、跨界SUV、兩排座椅SUV在內的榜單第一位。
不按常理出牌，獨特到與平庸劃清界限，第五代途勝L當如是。
第五代途勝
L在舒適性部分，很讓人意外，畢竟在現有車型設計上，大部分車型“偶像包袱”都太重，很難做到在外觀足夠吸睛的同時，保證內飾乘坐感上高品質。
第五代途勝L 既做到了外部皮囊驚豔，同時讓內心足夠柔軟。
新車在內部設計上，北京現代第五代途勝L的設計師並沒有過度炫技，能感覺得到，新車的內飾細節是經過了反覆多次打磨的，針對中國消費者的使用習慣，車輛進行了深度的改良。
比如在視覺寬度上，第五代途勝L將鍍鉻飾條從側門開始，從左至右貫穿了整個中控，且僅中控部分就提供了三種材質用料，看起來不僅更寬，質感也更高階。
再比如乘坐體驗上，北京現代第五代途勝L的產品經理，為最大程度的給駕乘人員帶來足夠的空間，將車的車長相較海外版增加了40mm，和軸距加長85mm，車長增加125mm，後排腿部空間增加80mm，達到1050mm，乘坐在後排，腿部空間相當充裕，@張大姥爺 現場還表演了一個翹二郎腿，奢侈的2755mm，的確物超所值。
此處之外，第二排左右兩側還配備調節座椅的控制把手，靠背還進一步調到比較傾斜的角度，@張大姥爺 光腳身高165cm，在後排可以躺平癱著，這種尺度在這個級別的SUV中屬於非常少見的。
再比如後備箱裝載空間，第五代途勝L的後備箱配備一鍵放倒座椅按鈕，第二排座椅摺疊後，容積可拓展至1904L，後備箱蓋板下還有幾個深度和寬度夠大的儲物格，可以收納更多的散落在車內的雜物，對@張大姥爺 來說，這一點有致命的吸引力。
諸如此類的設計還有很多，用張大姥爺的話來說：這車的許多設計idea，都是以她為模板去打造的。
1、車輛的智慧快速無線充電口是斜放設計的，不僅充電速度快，充電板的摩擦係數還很高，急剎車也不用擔心手機“飛來飛去”，且第五代途勝L還帶有下車遺忘提醒功能，忙起來車輛會提醒你手機是否還在車上。
2、按鍵式換擋應該是以駕駛員手掌開合姿勢為模板打造的，角度剛剛好，距離也剛剛好。用起來不僅不鎘手，相反還尤其順。
3、空調貫穿整個中控，製冷效果快且廣，重點是風不會直挺挺地吹到駕駛員和乘客臉上——北京現代為新車設計了一個隱藏式無風空調（摒棄傳統的扇葉），可以將風均勻柔和送出，消除強風帶來的不適。
4、車輛還具備智慧空調內迴圈功能，在駕駛員噴灑玻璃清洗劑之前，還能自動切換至內迴圈。
5、第五代途勝L大屏支援控制的功能更多，駕駛員可以對空調、車窗、天窗、儀表盤、座椅、SVM影像以及後備箱等的進行螢幕操作，這個在非新能源汽車中也是比較少見的。
6、新車大屏左右還設定了便捷操作按鍵，在便利性和可視範圍內取得了一個不錯的平衡。在駕駛時找功能按鍵，也方面簡單一些。
這樣相當實用的設計邏輯，也沿用至第五代途勝L的輔助駕駛功能設計中去了，新車搭載Hyundai SmartSense智心合一安全系統，擁有同級最多23項ADAS配置。在輔助駕駛層面，較其他車型更顯得“耐心十足”。
畢竟對於大部分駕駛員來說，一個安靜副駕駛所創造的好感度，永遠都高於時不時嗶嗶主駕駛的“駕校教練”
第五代途勝L整套輔助駕駛系統，屬於“田螺姑娘”的一類，可以最大程度的降低駕駛員的牴觸情緒，整體動作柔和且及時。
在拿到新車的第一天，@張大老爺 就駕駛新車帶我們去平潭遛彎， 中間開啟試用了第五代途勝L的LVDA前車出發提醒、隧道模式、NSCC基於導航智慧巡航控制、LFA車道居中保持、SCC智慧巡航控制（帶停走功能）等功能。
第五代途勝L輔助駕駛系統個人感覺優秀就優秀在系統的：干預平順性和靈敏性、延展性。如在啟用隧道模式的前提下，進入隧道車輛自動關閉全車車窗開啟內迴圈後，在出隧道口，還會恢復至原樣。
再比如，在定速巡航中進入高速公路或機動車專用車道時，車輛自己會識別限速區間及限速資訊，自動減速，在過限速口後，又會慢慢恢復至原車速。各種動作十分靈活，甚至還支援在彎道中，自動確認道路曲率並以最佳速度減速。
就連我們最熟悉的車道居中保持，第五代途勝L也進行了改進，支援在0-180km/h時速下，對車進行實時控制，持續性幫助車輛可以在車道中央行駛。
作為參考，現有的LKA只能在60km/h以上時速時間，在車輛已將靠近車道邊線時，才會突然干預車輛，保證其不會脫離原有車道。
針對開車莽撞的@張大姥爺，第五代途勝L還有很多輔助駕駛配置。
SEW安全下車警告：
當開啟車門時，第五代途勝L可以透過感知側後方來車，發出警報防止碰撞。
LVDA前車出發提醒：
第五代途勝L支援車輛停止狀態下判斷前方車輛出發時，發出提醒。不用擔心因紅綠燈往手機，忘記前行而慌慌張張加速。
DRM後方影像顯示系統：
D檔行駛中或進入N檔的狀態下，提供大於後視鏡的大廣角電子後視野，減少盲區。
在全面展示路況資訊部分，筆者在狹小路段、兩邊懸崖的路上白天深夜均試過，作為駕駛員無需有太深的經驗和操作技巧，均能夠很好地完成動作，副駕駛不必探出頭來反覆與駕駛員確認路況，尤其是夜間，顯像尤為清晰。
SCC智慧巡航控制（帶停走功能）：
支援自動停走，定速巡航狀態下，自動保持與前車距離。
FCA前方防碰撞輔助：
第五代途勝L支援偵測前方車輛、行人、騎車人、交叉口的車輛，當預測到可能發生碰撞時，會透過警報、輔助制動和全力制動三個階段，對車輛進行干預，低於60km/h時速還可以完全協助剎停。
FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車：
當車輛在交叉路口轉向時，識別對向車輛，預測碰撞，低於60km/h時速還可以完全協助剎停。
RCCA後方交叉防碰撞輔助/RCCW後方交叉碰撞警告：
倒車時監測到後方有車輛，及時發出警報並輔助剎車，減少由於盲區導致與後方來車發生碰撞的安全隱患。
其諸多配置，出乎意料的不是常規意義上華而不實的功能，相反在實際生活中足夠好用，至少對@張大姥爺 來說，她能明確的感覺到：
“這樣才對嘛，我能感覺到車是真的在幫我開，錢就該像這樣花到刀刃上，而不是嘴炮上”
第五代途勝L全系搭載了配有CVVD連續可變氣門持續期技術的1。5T發動機，匹配7雙離合變速箱，最大功率147kW，最大扭矩253N·m，發動機理論上可以在各個轉速和負載下，都能提供能達到最佳氣門的角度和升程來節省油耗。
熟悉北京現代的朋友應該對第五代途勝L的這套動力總成不陌生了，現代體系的帶CVVD的1。5T發動機在品牌諸多車型上均有搭載，但第五代途勝L的這套為高功率版，除此之外基礎體驗與品牌其他車相當，實際體驗效果很平順，動力儲備量也很足。
這是意料之中的表現。
畢竟北京現代能夠在自家諸多旗艦上搭載，整套動力只會優不會差。
至於爆發力，筆者試駕當天，平潭戶外溫度剛好在40度上下，發動機的極限動力水平、響應力在同級別中均處於上層。實測下來體感加速成績和大眾探嶽2。0T 330TSI車型相近，渦輪遲滯控制、運轉平順性都很好，2000轉起壓最多也只要在一秒左右。
在下午烈日和海邊橫風居多的情況下，（在封閉道路內）試過多次急加速、減速，第五代途勝L的7速雙離合變速箱對於加速降擋的響應是很及時的，目標擋位匹配明確，幾乎不會出現降一擋後短暫結合再降一擋的情況，剎車腳感沒有虛位，也不會有奇怪的剎車力變化。
動力調教是偏舒適的，但如果想要一把刺激感，也可以試著將運動模式調至Sport，新車油門開合角度也會隨著駕駛模式的變化，達到更加靈敏的程度。
對了，這款車還配置了象徵運動感的換擋撥片杆，在一望無際的海邊大路上，筆者也試著使用了它進行快速換擋，質感、尺寸、阻尼都很舒適，這一點值得好評，在這個撥片換擋作裝飾，只可遠觀不可褻玩的時代裡，北京現代還是將第五代途勝L的撥片杆用心去造了，不會有塑膠玩具質感（不點名了）。
至於底盤質感，筆者分別在白天的非鋪裝森林小路、夜間的碎石泥濘路上，來回壓了幾次顛簸路。事實證明第五代途勝L的底盤調教是認真下過功夫的，車輛比較節制地處理大小震動，沒有餘震，絕大多數情況下沒有硬碰硬的感覺，處理中低速衝擊時，懸架對訊號的過濾很徹底。車輛本身姿態很緊湊，沒有飄飄然的感覺。
我們試駕的車型配備了現代起亞集團自主研發的HTRAC智慧四驅控制系統，可根據實際路況對各車輪的動力分配進行調整。時速在60km/h以下時，可透過按鍵控制鎖止中央差速器，達到前後軸間50：50動力分配。
另外這臺車還配備了陡坡緩降系統，在下午追風尋海的路上，也讓我們行動更加方便，有安全感。作為一款定位城市的SUV，第五代途勝L滿足了車主偶爾想要“激情”逃離的願望。
足夠漂亮的車身與爆發力夠大的動力，以及足夠舒適的懸架底盤，@張大姥爺 在平潭的最靠近海邊的位置，拍出了相當多的朋友圈的大片。
對於正在篩選首輛車型/第二輛車型的中產階級獨立的年輕朋友來說，總是無法避免的在車輛顏值層面去做深度糾結，因為成本原因無法篩選到各角度儘可能達標的車型。
第五代途勝L在全球官方圖片釋出之初，筆者就被這款車型吸引住了，當然了主要原因也是不可免俗的是因為外觀，即使你是一個對韓系車並不感冒的車友，也無法否認，第五代途勝L的確在現有SUV車型中相當鶴立雞群。
年輕、張揚、前衛甚至不足以形容其問世之時能給我帶來的驚豔感。
很高興，在這個時間段，遇見它。
2020年開始，韓系車在中國市場的努力，可以說是有目共睹，其推出的每一輛車型都在產品力、售價上做到了足夠的誠意。
第五代途勝L的到來也是如此，這輛200匹省油SUV科技SUV，值得一試。
注：
①
本文僅供參考，實際感受以試駕為主。