知嘹汽車/阿倫

2021年一汽馬自達正式合併至長安馬自達，那款曾經被無數年輕人視作“東瀛寶馬的馬自達6”最終成為了情懷。

當然對於馬自達而言，研發權，銷售權的統一，無疑能夠幫助品牌更好的在中國市場站穩腳跟。

以2022年車展為例，重新出發的馬自達正式亮相了CX-50，新車將於2023上半年正式上市，其中一款名為CX-90的旗艦級SUV也將在2023年底亮相， 知嘹汽車也在廣州車展靜態體驗了該車，那麼對於這款緊湊型SUV到底有著怎樣的表現呢？

2.5L動力成為亮點

如果要問馬自達CX-50最大的亮點是什麼，那麼技術絕對是新車最大的優勢之一。

一方面CX-50基於馬自達全新開發的全能源前驅橫置平臺打造，這就意味著新車未來將推出HEV或者PHEV版本，其中在此次廣州車展新車釋出會上，馬自達總裁也明確表示會在中國市場加快電氣化的步伐。

另一方面CX-50明確會搭載創馳藍天SKYACTIV- G 2。0L、2。5L發動機，其中2。5L發動機不僅能實現智慧變缸技術，同時匹配6速自動變速箱還針對中國消費者需求重新設定了齒輪比，在強化加速體驗的同時保持良好的燃油經濟性。

值得一提的是，馬自達CX-50將會為消費者提供三種不同的駕駛模式，在切換到運動模式時，轉向手感、變速箱和油門響應都會擁有更加積極的表現，而在舒適模式下，CX-50整體駕駛調校相較CX-5則要更加柔和一些。

外觀硬朗中兼顧柔和

外觀作為馬自達品牌一直以來的長處，在CX-50上顯然很好延續了品牌經典的“魂動”設計，整體造型和CX-5有明顯的相似之處，此外由於CX-50定位“輕型戶外SUV”，因此整車設計在強調優雅美感的同時，很好兼顧了實用性和戶外野性。

尤其是橫向略顯寬體的車身結構，前臉燻黑的點陣式塊狀格柵以及標誌性的黑色側翼，都讓CX-50能夠散發出強烈的戶外氣質。

具體到車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm，對比新款日產奇駿和豐田RAV4等車型在車長和軸距方面均有著明顯的優勢，尤其是軸距方面，對比前兩款足足多出了將近100mm。

落到乘坐舒適性方面，用馬自達官方的話來說就是，儘管CX-50是在北美市場率先發售，但此次新車匯入同樣針對中國市場進行了貼合，相較北美車型，國內車型最明顯的變化是後排腿部空間增加了55mm，並將後排中間凸起地臺降低，進一步提升乘坐空間感和舒適性。此外天窗作為此前馬自達一直被詬病之處，CX-50同樣首次加入了全景天窗。

進入車內，CX-50倒是保持了馬自達一如既往的簡約+小屏設計，儘管新車大機率會進一步提升車內用料質感，但在如今大屏橫行的時代，依然堅持使用小屏的馬自達是否能被消費者接受，確實是值得一提思考的問題。

說

到最後：

CX-50作為南北“兩馬”合併後推出的首款車型，顯然無論是品牌還是消費者都會對新車寄予較大的期望，而從目前新車表現來看，儘管CX-50讓我們看到了馬自達針對中國市場在技術、空間以及設計上調整。

然而落到本土化研發和營銷角度來看，對於馬自達而言仍是一項巨大的挑戰，尤其是隨著中國市場進入後合資時代，在合資品牌光環逐漸迴歸常態的背景下，馬自達確實需要認真思考如何真正做到優秀的差異化體驗。

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