日前智己首款中大型SUV的LS7正式開啟預售，新車預售價區間為35-50萬元，提供90kWh和100kWh兩個電池版本，CLTC純電續航分別為625公里和660公里。
繼L7之後，時隔8個月，官方再帶來了旗下第二款“7系列”車型，不難看出當下智己正努力衝擊豪華純電車市場，試圖從中謀得一席之地。
這一次，LS7能幫智己圓夢嗎？
隨著智慧電動車時代的深入，如今多數車企在新品方面都力推駕控和科技這兩大賣點，而要說能將這兩者完好結合在一起的，當屬行業領頭羊的特斯拉。
相對於特斯拉在硬核技術上的創新，現時國內頭部新勢力的蔚小理則更多體現出了中國人向來擅長的商業應用創新，其對於品牌標籤化及場景化服務的運用可謂深得不少使用者的青睞。
智己CEO劉濤對此則有不同的看法，他認為相比於蔚小理的創新，高階品牌還不能缺少對汽車機械素質有著足夠的底層理解。
在劉濤看來，“智己的‘駕控天花板’標籤必須有，而且長板必須特別長。”
而如果要從中列出對標品牌，智己希望能夠成為‘電動車中的寶馬’或‘電動車中的保時捷’，由此不難看出其野心之大。
為了實現這般願景，此前智己L7在強調駕控的基礎上，已然再推出Snake Performance高效能版來強化品牌的運動特性。
至於這次新出的LS7，新車跟上了L7高效能版採用半幅方向盤的步伐，試圖藉此來提供更加具備戰鬥範兒的駕駛體驗。
稍微可惜的是智己LS7沒有配備線控技術，這樣使用者在選擇半幅方向盤的時候，大概需要些時間才能適應到這般變化。
為了提供極致的駕駛體驗以及呈現智己本身的高階定位，LS7跟L7一樣提供了最大功率425kW的雙電機版本，接近於600匹的馬力對比大眾ID。6X、小鵬G9乃至凱迪拉克銳歌等中大型純電SUV競品要更為突出。
此外出於走量需要，LS7也跟上L7推出效能入門版的節奏，其中單電機後驅版最大功率250kW，即便如此，智己LS7後驅版也要較之奧迪Q5 e-tron拿出了更有誠意的動力引數。
如果說智己想要成為電動車中的寶馬，那麼這樣較之豪華品牌更勝一籌的越級表現想必是不可或缺的。
值得一提的是，智己LS7在底盤方面亦相當堆料，包括採用了德國大陸的空氣彈簧、德國倍適登的DampTronic電磁動態阻尼調節系統、法國米其林/日本普利司通的高效能輪胎、義大利佈雷博的制動系統，並且還有WAE威廉姆斯工程公司的調校，單憑這點可以看出智己LS7確實下了不少功夫。
再者，智己LS7準備了雙鐳射雷達+Orin晶片的自動駕駛方案，包括提供15個高畫質攝像頭、5個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達的視覺融合解決方案，務求實現高速高架領航輔助NOA、高精度自動泊車等功能，躋身進國內自動駕駛領域的第一梯隊當中。
在這次開啟預售並呈現出整車的不俗亮點之後，智己LS7將於明年2月完成上市，3月開啟交付。
那麼問題來了，到了2023年以後，新車的勝算會有多少呢？
從以蔚小理為首的造車新勢力崛起，到傳統品牌積極在內部孵化出新品牌來應對市場變化，在高階智慧電動車如此內卷之下，實際很難說哪個品牌能夠具備絕對高的勝算。
但對於智己這樣出於傳統汽車集團的新品牌來說，其相對網際網路造車勢力的最大特點仍在於“可靠”這點。
“現在有一些現象，比如智慧汽車好像只有大屏是重點，駕控則似乎不重要，我認為這是不對的，智慧電動汽車首先應該是一輛能守住安全底線的車。”劉濤表示。
劉濤進一步解釋說，“雙叉臂懸掛下襬臂這樣的關鍵零件，據瞭解別人家是做40-50萬公里測試就上市，我們要做到500萬公里的耐久測試，確保萬無一失再上市。”
他強調，在產業製造、質量控制、供應鏈、底盤、動力、操控等方面，智己都要好於網際網路創業者，因此注重使用者的駕控體驗也是水到渠成的事情。
如果說智己品牌首先賣的是“讓使用者安心”這點，那麼LS7的到來則還需要解決當下市場的一個難點——中大型純電SUV該如何實現破局？
首先由於中大型純電SUV有著尺寸體量突出的問題，續航這點自然是使用者的關心重點，其中智己LS7就準備了90kWh和100kWh兩個電池版本，CLTC純電續航分別為625公里和660公里，如此表現放在同級市場上也是不俗的水平，相信可以應付到使用者的續航焦慮問題。
另外相對於過往中大型SUV給人沉悶的奶爸車印象，智己LS7則要打出運動駕控的旗幟。
之所以這樣考慮，此前劉濤就說到經濟條件比較好的使用者，往往擁有滿足不同場景需求的車型組合，其中一輛是家庭奶爸車，另一輛則是用於個人日常出行的SUV。
顯然，智己LS7打算成為後者，並且劉濤還進一步說到“理想往左，智己往右”的豪言壯志，大有一番堅決對乾的打算。
不過智己LS7也沒有完全押注在運動駕控層面，在5049x2002x1731mm的三圍引數和3060mm軸距的基礎上，新車呈現出旗艦車型該有的大五座空間表現，要想滿足使用者的家用需要問題不大。
在此基礎上，實際智己LS7亦相當注重後排乘員的感受，新車為此在老闆位上設有121度零重力角的“零重力浮感座椅”，官方稱其為“唯一符合國際權威航天機構參考值”。
而要做到這樣，還得益於副駕駛座椅能夠實現100%可摺疊功能，並收納至儀表盤臺下，由此將空間留給了後排。
從這樣給到老闆位足夠高的尊享感受來看，可以發現智己LS7在試圖透過拓展新的場景應用來為其增加賣點。
正因為這樣，新車還帶來了穹頂式前擋風玻璃，在能為前排使用者提供106度的通透視野之餘，再結合上老闆位的躺平模式以後，後排使用者可以盡情躺坐在智己LS7裡面觀星賞月了。
另外官方強調，這款超大面積的全景天幕採用了首創的三層鍍銀技術，隔熱能力指標對比競品高出了近一倍，這點多少能夠打消到使用者的擔憂。
由此不難看出，在智己LS7強調駕控感受的同時，實際該車對於後排使用者的體驗亦考慮有加，可以說智己LS7有足夠能力履行作為一款高階中大型SUV應有的職責。
另外從新車採用的穹頂式前擋風玻璃來看，智己LS7還試圖透過視覺享受來提升其高階氣質。
事實上從L7開始，智己就在視覺衝擊方面灌注了相當大精力，其中一點體現在內飾的連體大屏當中，智己希望能借此塑造出了其科技感的一面。
來到LS7身上，新車沿用了超寬連體屏設計，同時也保留了螢幕的升降功能，雖說這般設計不會帶來截然不同的互動體驗，但在市場高度內卷之下，我們也能理解車企希望抓住一切機會來彰顯差異化的決心。
此外劉濤表示，智己LS7將會是第一臺將手機和車機完全互通的SUV，因此關於新車的車機系統表現我們可以期待一下。
為了讓該連體屏更好呈現出其視覺觀感，於是智己LS7採用半幅式方向盤來減少遮擋面積，讓駕駛員得以對寬幅的螢幕一覽無餘。
另外在大屏下降之後，半幅式方向盤加上穹頂式前擋風玻璃的組合，也能為駕駛員換來開闊視野，使得使用者可以更好享受到駕駛樂趣。
在這樣同時照顧到前後排乘員的視覺感受之下，此舉不難使得智己LS7能夠更好打動到家庭使用者，結合劉濤說到的“智己LS7可以作為富人家裡第二輛車”的定位來看，該車的確有能力勝任好這一角色。
基於這樣家裡第二輛車的定位來考慮，能為使用者提供到較低的購入門檻無疑可以加強到智己LS7的市場競爭力。
其中如今智己L7以中大型車的定位，將起售價下探至不到34萬起，可以說是用“3系的價格買到5系的產品力”。
至於這次智己LS7也給出了同樣力度的價格政策，35萬元起的預售價幾乎看齊了L7的入門門檻，相信此舉可以助力智己儘快在高階市場上取得一席之地，實現成為“純電化寶馬”的願景。
任何一個新生品牌為了能夠快速存活下來，不免都需要用一個明確的品牌標籤來讓市場獲得清晰的認知，像蔚來主打豪華，小鵬力推科技，至於智己則選擇了駕控路線。
每一條發展路徑都不會輕鬆，大多數品牌在起步階段難免會經歷一段艱難的提速過程，毫無疑問現時智己也在面臨類似情況，這也是其需要透過LS7來實現破局的意義所在。
智己LS7能否承擔起這般重任，不久後我們將能得到答案。