其實這題問的有些少見多怪了，麵包車轉速高麼？只是沒有轎車低而已吧？實際上幾十年前的乘用車，跑到高速上至少都得3、4千轉，沒辦法那個時代變速箱擋位太少、傳動比範圍低，高速擋位的齒比有些過大，所以就沒辦法讓發動機轉速降低下來，所以幾十年前或十幾年前開車發動機飈到4、5千轉都習以為常了，根本不會大驚小怪。。。

隨著渦輪增壓技術的普及、自動變速箱的擋位越來越多，發動機就無需像過去自然吸氣時代那般透過拉高轉速來獲得進氣量了，低轉速下依靠渦輪增壓系統的強制進氣，就足夠汽油燃燒所需的空氣量了，從而實現了發動機的低轉速化；更變速箱的傳動比範圍越來越大，高速擋位的齒比越來越小，這也使得發動機在車輛高速行駛時無需用太高的轉速來維持車速，僅需提供足夠的功率即可；所以最近這麼多年來咱們正常駕駛時很難有用到高轉速的時候，所以很多朋友認為發動機只能在2、3千轉的範圍運轉，其實這完全是少見多怪；其實當發動機轉速在3、4千轉時，發動機最舒服。。。

高轉速時真的會對發動機產生傷害？

首先說明一點，3、4千轉的轉速根本算不得高轉速，這一點一定要高畫質楚，只不過現如今的增壓發動機多、再配合高傳動比範圍的變速箱使得發動機的轉速不需要太高，但僅僅是不需要太高，

並不代表不能高轉速執行

；現如今的大部分車輛轉速都保持在3000轉以內，可以說這個轉速並不會對發動機造成任何傷害；而轉速上到3、4千轉時，其實也不會對機器產生傷害，只不過當發動機轉速在3、4千轉時，發動機運轉的聲音有些撕心裂肺，尤其是題主提到的麵包車，排量太低，轉速拉到3、4千轉時完全是悲鳴的感覺。。。

但請您明白，這種聲音只是對您的聽覺帶來的誤導，讓您覺得產生這種聲音是因為發動機處於一個很惡化的環境，實際上發動機什麼問題都不會有、發動機喜歡這樣的轉速執行，但問題是您被聲音弄的心疼，對吧？這就是現在低轉速化帶來的負面影響，

讓很多年輕一代的朋友認為發動機上不得高轉速

！實際上發動機不怕持續的高轉速運轉、也不怕高轉速所帶來的

持續高溫

！對發動機產生傷害最大的是缸體材料的

溫度迴圈

，簡單點說就是重複忽高、忽低的溫度迴圈，這樣才最傷發動機，比如一會低轉速執行、一會拉高轉，這樣頻繁的改變風格才最容易導致缸體材料老化；而持續保持同種狀態執行，比如保持5000轉持續行駛，發動機的耐力是驚人的，沒法用言語來形容耐力到底有多長，但總之很長！要知道cessna 172飛機在天上足足持續飛行了64天，您沒有看錯一直飛、連續飛了64天（至於補給之類的，各位自行查閱資料），而完成這一耐力記錄的時間是1958年，可以想象在那個工業技術遠不及今日的時代，發動機都如此皮實、耐用；而今天發動機高轉速執行有什麼不可以的。。。

麵包車的實際用途、價格，決定了它的發動機轉速降不下來。。。

麵包車拿常見的五菱來說，通常會配備五擋手動變速箱，最高擋的齒比一般在0。7左右，這個齒比在車輛達到120千米時，發動機轉速接近4000轉是正常的，而那些多擋位自動變速箱的高速擋齒比都能做到0。48、0。45左右，再加上人家是渦輪增壓發動機，所以轉速會被壓回到2000轉左右；舉一個常見的例子，手動版的本田飛度，當車速達到120千米時，發動機的轉速就在3500轉以上（鄙人過去開的一款4AT車型，車速達到120千米、發動機轉速就已經超過了4000轉），而CVT版的飛度，保持車速在120千米巡航時，轉速2000多就夠了；所以高轉速只是由於變速箱擋位不夠、傳動比範圍小導致的。。。

其實就是用途的取向，小麵包大都傾向於載貨的用途，所以對力量需求大，發動機的動力與轉速息息相關，沒轉速發動機就不上勁，那麼大的載荷很難完成起步，況且麵包車的發動機又不是渦輪、排量又低，不拉高轉速連起步的力氣都沒有，渦輪可以做到低轉速下扭矩很充足，但自吸做不到（大多數做不到），所以自吸天生有

低轉、扭矩低

的先天問題，這麼一來低轉速不上勁，那麼就只能用高轉速來釋放力量了，這也是迫不得已；這就好比咱們蹬山地車爬坡一樣，起步、爬坡都需要小盤帶大盤去蹬，腿蹬的飛快、而車速不快，但有足夠的勁頭爬坡（爬坡和載貨起步道理一樣），麵包車也是這樣，所以麵包車的工作屬性決定了它必須保持較高的轉速去工作。。。

所以完全沒有必要擔心發動機高轉速執行，相比較之下3、4千轉算不得高轉速，而發動機長時間在低轉速區間執行反而壞處多；鄙人從沒聽說誰車上的發動機因為長時間高轉速而導致損壞。。。還是那句話，發動機更喜歡高轉速執行，但需要注意的是儘量保證平穩的高轉速執行，儘量別把轉速弄的忽高、忽低。。。