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乘用車自動變速器現代設計採用駐車與電子駐車制動系統實現聯鎖，即車輛駐車時，車輛穩穩停下，擋位掛在N檔，EPB位置開關拉起，並駐車系統實現連線或擋位處於P檔，未使用EPB位置開關且EPB已按計劃實現連線...

實際上幾十年前的乘用車，跑到高速上至少都得3、4千轉，沒辦法那個時代變速箱擋位太少、傳動比範圍低，高速擋位的齒比有些過大，所以就沒辦法讓發動機轉速降低下來，所以幾十年前或十幾年前開車發動機飈到4、5千轉都習以為常了，根本不會大驚小怪...

下坡剎車過熱的原因是發動機制動力不足以控制車速，需要經常剎車...

當我們在平坦的道路上行駛時，如果想要體驗更強勁的動力表現，我們還可以隨意切換手動模式，變速箱會鎖定當前擋位行駛，踩下油門後速度會增加，並且會不會自動升檔...

市面上自動擋的汽車，大部分從停車擋位P擋掛入汽車行駛擋位D擋的時候、有很多自動擋車型都是必需要踩剎車才能掛入擋位的、而不踩剎車擋位是掛不進去的、市面上只有個別的自動擋車型，是不用踩住剎車就可以直接掛入其他擋位的、但是大家開自動擋汽車的時候、...

掛了S檔，會發現變速箱升檔沒有D檔積極，還會把發動機轉速維持在2500轉以上...

適用於手動擋與自動擋汽車，擋位越低它的作用也就會越強，它具有輔助腳剎的作用，是為了安全起見，要適當使用的減速方法，尤其是在下坡或者是高速公路上減速的時候...

其實在踩油門上是有一定技巧的，大多數人都會認為，當汽車需要加速的時候，只需要將油門一腳踩到底，那麼就可以將汽車的車速提到最大，不過這是不被允許的，因為汽車的發動機會承受不住，最恰當的比喻就是把橡皮筋拉的太緊，最後就會突然斷掉...

採用了懷檔的設計， B 擋位為能量回收擋位，也就是說，基本可以實現單踏板模式，它會能量回收到5KM/ H ，不會到停止狀態，如果需要停車，還是要踩下制動踏板的哦， D 檔位為正常的前進檔位， R 擋位為倒車檔， N 擋位為檔，跟汽油車一樣...

但是掛D檔確實缺點也很明顯，就是反應遲鈍，加速的時候，尤其是你想超車的時候會感覺很肉，心裡邊著急但是車子就是快不了...

要辨別主動變速箱的擋位，好比d、現實上d擋並不是擋位，它代表的僅僅是進步、大概說是進步模式，而潛藏在d（d擋）死後的則是體系針對需要、對擋位舉行升或降，因此D-M之間切換，只代表變速器由體系主動掌握起落、變化為駕駛者人工掌握起落而已，因此關...

其實這樣的做法並不可取，畢竟汽車還沒有完全停下來，如果把車停在 P檔，那麼巨大的力量就會讓變速箱超負荷運轉，時間一長，就會出現一些問題...

N擋：是空擋，用於暫時停車時使用，比如等待紅綠燈期間可以將擋位掛入N擋...

其實有些車主就是擔心大燈會被刮到，所以進行貼膜，其實這種方式沒有必要，也是不允許的，尤其是改色膜，萬一使用的是一種劣質的膜，不僅會導致透光的下降，還會影響燈光的發散，在某種程度上會影響我們的行車安全，所以不建議汽車大燈貼膜...

那就是非常習慣的在等待路口的紅色訊號燈的時候繼續使用D擋位而且還用腳踩著剎車，這種操作方法非常的浪費你的汽車燃油的，因為這會在不經意就讓你的汽車的離合控制器還有驅動發動機的變速箱增加摩擦的壓力...

首先說拐彎，在車輛進入彎道時要提前剎車減速，速度降下來之後開始汽車處於短暫的滑行狀態過彎，入彎之後根據車速提前掛好匹配的擋位，然後松離合踩油門出彎...

手動擋操作：在開啟同時降低擋位提高發動機轉速，轉速越高制動力越大冷卻效果越好（1500 - 2000轉）關閉的同時快速升擋勿高速運轉，在溼滑路況和天氣惡劣的情況下，嚴禁開啟控制的最高擋位...

具體操作方法為：在車輛怠速/行駛中將擋位掛入M或S擋（部分車型在D擋狀態下也可進行手動模式操作），透過手指“向內摳”的方式用換擋撥片進行加減擋的操作，在切換至手動模式後行車電腦內會顯示相應的擋位資訊...

4 個頭比ID...

這種做法很消耗汽柴油，有些老司機為了更好地加速高速行駛速度，故意降低擋位，還故意減慢擋位，以便在汽車引擎的轟隆聲中加速行駛，這樣也會提升耗油量...