終於，第五季《吐槽大會》，在類似“鬧劇”式的舞臺表演中落下了帷幕……
必須承認的是，也許只有這檔節目，最後，我們會看到蔡明、潘長江與丁太升、VAVA 坐在一起。一邊是多次登上春晚舞臺、早已德藝雙馨的老藝術家，一邊則是因另一檔音樂節目，結下深深積怨的話題焦點。
他們的臨場表現，同樣並未讓人失望，令最後這場總決賽的節目效果，一度拉滿。除此之外，李誕、王建國、龐博、呼蘭，這些吐槽老手的發揮，仍然一如既往地穩定，但冠軍卻被文章開頭，那場不能說是脫口秀、更像是音樂“小品”的主演——大張偉所囊獲。
原因或許很好理解，大多觀眾經歷一整季節目，早已到達了視覺疲勞的臨界值，而大張偉恰好抓住了前者對新事物的好奇，利用形式的改變，成為了所有選手中，最清新脫俗的存在，即便帶有很大的爭議。
但是在我心中，依然用著沉穩、淡定的表情，向在場嘉賓提著不留情面疑問句的易立競，才是這段時間以來最寶藏的存在。不知為何，她的調侃也好、吐槽也罷，總是帶有無法言說的深度，總能觸及人的心靈。
恰好，作為一名車圈媒體，被扣上“記者”之名後，其實我們之間的職業，本質上是有共通性的。而就在不久前，小鵬汽車成為了我愛上這種提問形式後，首家被採訪的物件。
寫下文章《六問，小鵬》的最後，對其丟擲一個開放性的問題：“未來，你準備好了嗎？”北京時間4月14日晚上，位於廣州太古倉，答案或已悄悄浮出水面。至於最大且重要的原因，則是小鵬第三款量產車型P5，全球首次亮相併與所有人見面。
一場活動下來，能夠清晰地看到這家已經躋身頭部梯隊中國新勢力造車，對於自身定位以及所處“智慧電動車”這條賽道，愈發深刻的思考。同時，有幸作為全程的見證者，仍想繼續丟擲幾個問題，交給小鵬P5去回答。
你的顏值是否出眾？
首先，丟擲這樣的問題，還是因為小鵬旗下的第二款車型P7，帶給了外界太多的驚喜。過去一年，多次親密接觸下來，在這顏值即正義的時代，P7外觀層面所帶來的最大感受便是：能夠儘可能地滿足我的“虛榮心”。
並且再次想起了首次參加該車試駕時，同行攝像小哥給予它的評價：“第一眼望過去，就感覺P7應該是這個時代電動車該有的樣子，無論前臉還是車尾的設計都十分簡單，以至於我在拍攝外觀空鏡的過程中，會發現它與很多傳統燃油車有著很大不同，除了燻黑的車標與貫穿式前後LED大燈需要進行補拍細節之外，其餘部分只用鏡頭整體掃過就行了，但是氣勢上有著不輸特斯拉Model S的高階感。”
也正是因為P7非常成功且出圈的造型設計，當小鵬P5揭開神秘面紗後，平心而論我的心中，或多或少有著一絲絲失望。相比前者的那種犀利與舒展，後者身上更多看到的，則是一種兼顧溫馨與居家的外觀趨向。
但是當情緒逐漸趨穩，再次仔細觀察這款新車，便能發現P7身上的很多元素得以保留。按照小鵬官方的說法，圓潤曲面與幾何形狀的碰撞與融合，符合中國人特有的內斂與優雅的特點，在漸消曲面的基礎上增加了更多凸顯品牌識別性的設計元素，形成了小鵬P5獨特的智慧美學。
同時，後者繼承了P7優雅簡潔的漸消曲面、一體化貫穿大燈、智慧互動燈語；同時凸顯智慧進化，將智慧硬體的設計顯性化，品牌“X”元素融入一體化大燈，更具識別性。在整車造型流線與動感，空氣動力學設計的加持下，打造出Cd0。223較低風阻係數。
而在內飾方面，小鵬P5最大的亮點則集中在，橫向線條從儀表臺一直延伸到後門，環抱式空間自成一體，並全系標配全景天幕、航空頭枕、體量感門板、雙色葉片隱藏式出風口。其帶有的睡眠模式、影院模式，也進一步增加了使用者的舒適性體驗。此外，小鵬P7的軸距達到越級的2768mm，後行李箱容積為450L，盡全力滿足全家出行的需求。
看到這裡，已經能夠開始慢慢理解小鵬在上述兩款車型上做出的取捨。如果說P7所承擔的重任是這家車企不折不扣的“顏值擔當”，那麼P5所扮演的角色或許就是“中流砥柱”。少了一份初次遇見的驚豔，多了一份久久駐足後的耐看，而這恰恰也是其較為出眾的地方。
你的長板是什麼？
小鵬P5亮相活動上，令人印象最為深刻的一句話，便是其想要做到的目標：“創造一個新品類，智慧同級第一，實用性同級第一。”不可否認，僅從目前已經曝光的引數與舒適性配置來看，我們尚且無法保證這款新車，能夠在後一項中觸底多高的上限。
畢竟，小鵬P5正式交付後，將要面對的不僅僅是同級別的純電動競品，那些虎視眈眈合資與自主品牌旗下的主銷傳統燃油車型，同樣各自鎮守著陣地。況且，實用性這項指標，最終仍需交給使用者去打分評判。至於結果如何，是否最終食言，只能交給時間去反饋。
但是能夠肯定的是，在前一項“智慧化”板塊，小鵬P5已經具有了絕對把握，去“斬殺”行業中任意一位對手，而這也成為了它最大且堅固的長板。就在3月末，小鵬完成了在中國自動輔助駕駛研發道路上，頗為濃墨重彩的一筆。
長達3，000多公里的NGP遠征活動，位於北京順利收官。“一天體驗下來，能夠深刻感受到小鵬NGP，相較於特斯拉NoA的激進更加求穩，相較蔚來NOP更加地從容。可以說，其成功找到了一種更趨向中間的調校，也令駕駛者與乘客感到相對的舒適與安心。”參與其中的一段接力，結束後在文章中，寫下了這樣的真實感受。
資料分享會上，其官方也正式公佈最終成績，變道超車成功率 94。41%、進出匝道成功率 92。76%、隧道透過成功率 94。95%、百公里平均接管次數 0。71。可以說，每一項衡量標準都對目前最大的競爭對手特斯拉NoA，進行了超越。
作為全球唯二全棧自研量產車企，小鵬不僅自研車輛端的視覺感知、感測器融合、規劃、定位、決策、控制等方面，並在雲端資料運營所需的資料上傳通道、前端資料上傳實現、雲端資料管理系統、分散式網路訓練、資料採集工具開發、資料標註工具開發、軟體部署等方面實現自研，可形成資料和演算法的全閉環。
此外，相較於以特斯拉為代表所採用的純視覺感知方案，小鵬在此基礎上增加地圖管理與融合、強化了雷達與視覺的融合等，一定程度上可以說，這是當前量產車中最為頂尖的自動駕駛架構。也正是因為在解決方案中有別於競爭對手，小鵬汽車正在以肉眼可見的速度，跟一些行業同行者，形成技術代差。
而小鵬P5的亮相，足以視為小鵬引以為傲的自動駕駛輔助系統，再一次實現了質的蛻變，最終帶來的則是XPILOT 3。5。具體來看，作為全球首款量產鐳射雷達智慧汽車，小鵬P5的雙鐳射雷達組合為整車前方提供150°超寬點雲視野，針對性解決中國特色工況，實現部分城市路況下自動導航輔助駕駛。
而城市NGP將根據導航路線，輔助駕駛員執行駕駛任務，擁有紅綠燈路口通行能力；具有城市路況超車能力、定製化跟車能力、環島通行能力、可根據地面、道路路況進行動態自動限速調節。
加之硬體層面，融合13個高畫質攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波感測器、2個車規級鐳射雷達共32個感測器及1組高精度定位單元，對環境進行視覺+雷達的360°雙重融合感知。對行人、靜態障礙物、小物體的檢測能力全面提升，覆蓋更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑難場景，提升安全冗餘，更適合中國複雜路況。
換言之，當特斯拉試圖僅僅依靠純視覺與演算法，在通往完全自動駕駛的路上“獨腳”走路的時刻，小鵬已經在此基礎上將高精度地圖、鐳射雷達這些更為有力的武器，牢牢掌握在手中。
與此同時，智慧化多維度的體現除了自動駕駛輔助系統外，或許還體現在智慧座艙層面。畢竟，智慧互動的革新，是不斷擴充套件全新的使用者體驗場景。因此，小鵬P5同級別首次搭載了高通驍龍SA8155P車規級晶片，算力提升較上一代增強3倍以上，配合128GB儲存空間、12GB運存，人機互動體驗更為流暢。
全系標配Xmart OS 3。0系統，同級別唯一搭載“全場景車載系統”，所有介面功能都可以“一語直達”。作為車主，甚至可以透過語音，控制高速路段NGP開啟後的向左、向右變道，控制與車輛相匹配後無人機的操控。而在其它競品身上，這樣的高集中度語音控制，是聞所未聞、見所未見的。
活動臨近結束，小鵬P5身後的螢幕上，打出了這樣一句話：“我相信身處電動車的賽道，贏到最後的一定是智慧。”或許正因這樣的品牌信條，讓這家新勢力造車，能夠在這場仍然殘酷的廝殺中突圍。隨著前者的到來，只不過是增添了更多的籌碼
你的受眾是誰？
稍感遺憾的是，這次亮相，並未公佈小鵬P5關於價格方面的任何訊息。但根據上述種種產品資訊，以及該車型NEDC綜合續航可達600km的實際表現來看，不妨大膽預測，其預售區間或將維持在17-23萬元左右。
至於如此推測的又一原因很好解釋，從目前小鵬剩餘兩款車型的定價來看，採用寧德時代磷酸鐵鋰電池的P7後驅標準續航版售價為22。99萬元，承擔主銷任務的G3 520i智享版售價為18。28萬元。由此可以看出，二者間出現了大約6萬元的空白區間，而小鵬P5的出現，或將對其進行完全的填補。
只不過需要注意的是，既然想要殺入這樣的細分市場，那麼就必須提前知曉其存在的風險。其實，早在文章《殺入15-20萬元燃油車腹地，新勢力會成為“炮灰”嗎？》中就已說明：15-20萬元區間，成為目前新造車銷量分佈最為空白的存在，或有兩點原因。
首先，使用者層面。從選擇該價格相關車型車主的消費心理分析，他們可能是所有潛在客戶中最“挑剔”的存在。車價逼近20萬元，使得其與選擇10萬元左右產品使用者的需求完全不同。以傳統燃油車為例，能耗較低、品控較好、皮實耐造，這些都是15-20萬元區間產品應該具有的品質。
同時，外形設計、內飾用料、科技功能、動力水平、底盤調校甚至品牌附加值，都已納入他們選車的標準中。換言之，在預算仍然有限的背景下，購買需求成倍地增長，而這也對主機廠怎樣用可控的成本，造出一臺符合他們心意的車型，提出了很高的要求。
所以能夠預見的是，小鵬P5殺入的正是這樣一個極致嚴苛的板塊。從過往經驗來看，部分僅僅具有長續航優勢的純電動車型，在與該區間傳統燃油車的直面競爭中，紛紛敗下陣來，也未真正撬開相應潛客的內心。究其原因，其它層面如智慧化，仍然不具有明顯的可替代優勢，成為了癥結所在。
而這一次，小鵬P5在保證長續航與實用性的前提下，不僅僅補足了長板，還讓智慧化成為了最大的長板。由此回答本段小標題中的問題，這款新車究竟所面對的使用者是誰？答案看似集中在了那些心態相對年輕，對於智慧化有著較為熱烈追求與慾望，並且能夠很好平衡家庭生活與極致體驗的群體身上。
你帶著怎樣的使命？
試問，小鵬汽車真的成功了嗎？不久前，央視《遇見大咖》節目上，公司CEO、董事長何小鵬面對鏡頭，談到了曾經那段最為艱難的至暗時刻，談到了其甚至想過自家與蔚來能否合併的可能，而李斌卻回答道：“我們已經是在ICU重症監護室裡面，而小鵬則就在門口，合併了肯定都要進去。”
合併未果，但何小鵬仍想親掏腰包投資蔚來，並且得以完成，因為他相信例如自己、李斌這樣的創業者，沒有理由不獲得成功。一年多以後，結果也在證明，其說過的話絕非空言。
3月，據其官方資料顯示，品牌總交付量則達到5，102輛，環比增長130%，同比增長384%。車型交付量中，小鵬P7交付2，855輛，環比增長103%；小鵬G3交付2，247輛，環比增長176%。而今年一季度小鵬總交付量達到13，340輛，超越了2020年四季度的12，964輛，成為其歷史最高的季度交付成績，一季度對比去年同期增長487%。
只不過，相比曾經形勢一片大好之下，同樣嗅到了一絲危險的味道。如果將時間維度拉長，尤其是參考P7經過產能爬坡、開啟穩定交付的階段，便能發現“5000輛附近”已然成為困擾這家頭部新造車的瓶頸。
因此，取得階段性的成功，便是對於小鵬最好的總結，而接下來，怎樣觸及更大的量變，從而引發整體的質變，則是關鍵。換言之，其必須找到下一個能夠激發使用者關注的增長點，才能穩固住自身已經取得的行業地位，在智慧電動車這條賽道上，更快的狂奔。
恰好，小鵬P5的出現，承擔了這樣的使命。而它更為直接的目的，就是用智慧化層面絕對吊打的優勢，以及不輸燃油車的實用性，全力收割20萬元預算左右的新能源潛在消費者。由此不妨大膽預測，下半年等到該款新車正式大面積交車，小鵬單月交付量或將逼近“1萬輛”的全新門檻。屆時，其所展現出的面貌，或將更加強勢。
總之，還有不到一週時間，2021年上海國際車展就將正式拉開帷幕，小鵬P5也將再次亮相，向更多人展示自身的硬實力。文末，還是想引用何小鵬所說的一句話進行結尾：“作為智慧汽車賽道的領跑者，我們感謝為中國智慧汽車默默耕耘的每一個人，無論面對鼓勵，還是質疑，我們都不曾退縮，而是以不斷向前探索的勇氣，推動和引領下一個時代！”
關於未來，能夠肯定的是，即使外界對於小鵬有著更多疑問，它還是能逐一用心地進行回答……