工業與科技發展，使得卡車行業進入了黃金時代，卡車製造商以謀求產出好車而立足於市面。但隨著現代社會的發展，消費水平的提高，人們的想法就會越多，偏科的產品必然只是“叫好不叫座”。貨車行業越是向前發展，好車的種類就越多，貨車只有充分發揮特徵方可在車界屹立不倒，正如大運新N8E。大運重卡又添猛將！比華菱之星保值，9。7L+法士特，33萬起油耗32L。

大運新N8E近年來受到大運重卡的大力眷注，勢頭可以說是盛氣凌人，透過它無可比擬的能耗展現，大家對經濟性越發介意的需求得到了的滿足，因此一直備受購車群體的關注。備受消費者青睞的大運新N8E，必然有其更多的優點，還有什麼支援它在市面中久盛不衰？它其他方面的表現是否能滿足車友的要求呢？接下來讓我們一起深入瞭解這款大運重卡的核心車型——大運新N8E。

從外觀上看，大運新N8E美如冠玉，年輕且富有朝氣，時尚前衛是其外觀的主旋律，讓人過目難忘。構型別致的前大燈有力提高大運新N8E的辨識度，富有辨識度的尾燈構型，能讓人輕鬆地辨認出：這是一輛大運重卡。隨風而動的側身造型展現一種俯衝的視覺效果，四隻大腳強勁有力，車輪寬度和車胎紋路便能看出其極強的抓地效能。

在駕駛感受方面，大運重卡給大運新N8E配上了9。7L的排量的濰柴6缸柴油發動機，驅動形式為8X4，最佳狀態下能夠爆發350的馬力資料。變速箱使用了法士特變速箱，檔位達成12之多，其平順性可想而知，加上大運重卡具有極高水準的調教技能，發動機、底盤、變速箱大三件組成了黃金動力總成。升檔積極，降檔速度快，提速相當給力，駕車者提車後不需要任何適應過程便能操控自如。大運新N8E的最大扭矩可達1600，最高車速可達90公里/小時，這與實力強勁的華菱之星相比平起平坐。總結來看，大運新N8E非凡的操控及動力效能讓使用者青睞有加。

載貨實力我還是挺介意的，其裝載才能發揮一貫令人滿意。大運新N8E整車的尺寸達到10020×2500×3500mm，1800+3800+1350毫米的軸距資料在重卡自卸車中佔有一定優勢，拉31噸的貨箱不在話下。

對於舒適度，大運重卡努力將大運新N8E打造成跟家中客廳大沙發一樣舒服，同時軸距也不甘示弱地達到了1800+3800+1350毫米，進一步提高了縱向空間感，使得駕駛座調整好坐姿後，頭上空間1拳有餘。幸虧配置了平頂短排半座椅，大運新N8E座椅的包裹性以及柔軟度都屬同級別上層水準，透過不平坦的道路時，在良好的減震系統支援下，車中貨物並不會出現大幅彈跳。空調製冷功效讓人如浴春風，爽朗舒坦，降噪效能非同凡響，車內交談不會被外界干擾。

操控方面，大運新N8E不輸任何重卡自卸車，雖然整車達到14。8噸，但方向盤很輕便，單手也能輕鬆駕馭，整體的感覺特別順手。過彎穩當，傾斜較小，駕駛趣味十足。總的來看，大運新N8E在操控上的表現讓人可喜。

對於能耗方面，大運新N8E的油耗資料達成了23。78L/100km的平均值。因為處在一線城市中，受人多且路擠的影響，讓人意外的是能耗只有15。72L上下，以平均100km/h的速度行駛在滿載上，實際油耗為32L。每公里油費1塊6，拉1200km油耗不到384L，開支不到1920快，對於一款車重達成31噸的重卡自卸車來說，大運新N8E的油耗展現確實具有略高的經濟性。

總的來講，大運新N8E之所以被購車者核心關注，僅靠油耗一項優勢並不現實，其在外觀、動力、空間、愜意、操控上發揮一樣非凡，購車人的要求得到了討好與滿足。所以大運新N8E有著對比高的內在價值。歸納而言，當各家貨車品牌推陳出新之時，一輛車想要取得成功，就必須要有所取捨，正如大運新N8E。那麼對於出色的大運新N8E，大家都有什麼觀點呢？