近日，預訂標準續航增強版特斯拉（TSLA。US）Model 3的北美使用者收到郵件，稱如果選擇磷酸鐵鋰電池，可以提前提車。
與此同時，蔚來汽車（NIO。US）也在日前推出了三元+鐵鋰混搭電池，小鵬汽車（09868。HK；XPEV。US）更是憑藉磷酸鐵鋰版車型提高了二季度毛利率……
隨著補貼退坡、充電基礎設施逐步完善，越來越多的新能源車型選擇了磷酸鐵鋰電池。
紅星資本局注意到，磷酸鐵鋰電池在今年全面崛起甚至“逆襲”。今年5月，磷酸鐵鋰電池在產量上實現了3年以來單月首超三元鋰電池，7月、8月更是連續兩個月實現產量、裝機量雙超越。
不過，有業內人士向紅星資本局表示，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池做主導，鋰材料需求增長的趨勢不會變化，供求不匹配，鋰價仍將進一步上漲。
磷酸鐵鋰車型猛增
磷酸鐵鋰
電池產量、裝車量雙雙“逆襲”
電池成本佔到整車成本的40%，“買新能源汽車就是買電池”已經成為行業共識。而想要降低成本，首先要降的就是電池成本。
目前主流電池是鎳鈷錳/鋁（三元鋰電池）和磷酸鐵鋰電池。
三元鋰電池具有電壓平臺高、能量密度大、倍率效能好等優勢，不過相對安全效能差、迴圈壽命差，且使用價格昂貴的金屬鈷和鎳，成本偏高；
相比之下，磷酸鐵鋰電池材料成本更低、壽命高、安全性高，但相對能量密度低、耐低溫性差、SOC（即荷電狀態，用來反映電池的剩餘容量）精度低。
隨著充電基礎設施的逐步完善，降低了對續航里程的要求。加上新能源汽車補貼退坡，為了進一步降低成本，如今越來越多的車企增加了磷酸鐵鋰版本的車型。
小鵬汽車
財報顯示，二季度毛利率提升至11。9%，一季度為10。1%。其中一個重要因素就是採用磷酸鐵鋰電池降低了成本。小鵬G3磷酸鐵鋰版二季度開始交付，主力車型小鵬P7也換上了磷酸鐵鋰電池。
與此同時，
特斯拉
Model 3、Model Y都推出了磷酸鐵鋰版本。近日，有訊息稱，美國預訂標準續航增強版特斯拉Model 3的使用者收到郵件，稱如果想提前拿到車，可以選擇磷酸鐵鋰電池。據瞭解，特斯拉未來三分之二的電池會採用磷酸鐵鋰。
比亞迪
更是宣佈將棄用三元鋰電池，全面使用磷酸鐵鋰刀片電池。
車企對磷酸鐵鋰電池的青睞，在《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中也有所體現。磷酸鐵鋰電池的配套量佔比，已經從2019年第一批的7%，提升至2021年第五批的42%。
中國汽車動力電池產業創新聯盟動力電池報告顯示，8月，我國動力電池產量共計19。5GWh，同比增長161。7%，環比增長12。3%。其中，三元電池產量8。4GWh，佔總產量的42。9%，同比增長91。5%；磷酸鐵鋰電池產量11。1GWh，佔總產量的56。9%，同比增長268。2%。8月，磷酸鐵鋰電池裝車7。2GWh，環比上升24。4%；三元電池裝車5。3GWh，環比下降2。1%。
也就是說，8月，在產量上，磷酸鐵鋰電池是三元電池的1。32倍；在裝車量上，磷酸鐵鋰電池也是三元鋰電池的1。36倍。
今年5月，我國磷酸鐵鋰電池產量近3年來單月首超三元鋰電池，7月、8月更是連續兩個月實現產量、裝機量雙超越。
蔚來汽車推三元+鐵鋰混搭電池
平衡使用者體驗與成本
蔚來汽車選擇兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰電池的優點，把兩者混合起來使用。
9月9日，蔚來汽車首款轎車ET7亮相工信部348批新車公告。申報資訊顯示，蔚來ET7以換電車型申報，提供三元鋰離子電池、三元鋰離子/磷酸鐵鋰電池混裝電池包兩種版本可選，均由江蘇時代供應。
這表明，
蔚來開發的三元+鐵鋰混搭電池技術已經進入量產階段。
蔚來此前宣佈推出的75kWh電池包，採用的就是三元+磷酸鐵鋰材料混裝技術，並使用新的電池SOC演算法，較舊款70kWh電池包可以為ES6車型提升約30km的綜合續航里程。
今年4月，蔚來汽車申請了一套新的電池系統及對應的SOC估算方法的專利。專利資訊顯示，其將磷酸鐵鋰電芯和三元電芯組成的組合型電池模組，透過串聯連線整合在一個電池包內，進而構成雙體系電池系統，新SOC估算方法針對新電池系統研發，有效解決磷酸鐵鋰電池SOC估算精度不夠的難題。
在上述雙體系電池系統中，磷酸鐵鋰電池與三元電池的配比包括5：1、3：1或者1：1等。混合電池包能夠在使用者體驗和成本上取得不錯的平衡。
業內人士向紅星資本局指出，蔚來汽車在售車型均搭載三元鋰電池
，此次推出三元+鐵鋰混搭電池，其中一項重要因素是降低成本。“豪華轎車的市場就這麼大，儘量降低成本能夠獲得更高的銷量和市佔率。”
業內預計，未來磷酸鐵鋰電池在中高階以下車型會得到廣泛應用，在儲能市場也有廣闊的前景。而三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都會保持高速增長，服務於不同細分市場，最終可能達到平衡狀態。
鋰材料需求不斷增長，
價格起飛
下游企業介入原材料領域
有業內人士向紅星資本局表示，
不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池做主導，鋰材料需求增長的趨勢不會變化，供求不匹配，鋰價仍將進一步上漲。
鋰電池最重要的原材料是正極材料，主要包括氫氧化鋰和碳酸鋰。
普通的三元正極材料一般選碳酸鋰作為鋰源，高鎳三元正極材料則要選氫氧化鋰，中鎳三元材料則氫氧化鋰及碳酸鋰均可應用。磷酸鐵鋰電池也主要使用碳酸鋰。
在市場上，碳酸鋰的價格一般稍低於氫氧化鋰。而無論是碳酸鋰還是氫氧化鋰，國內主要鋰鹽上市公司今年下半年基本沒有新增產能。
截至今年8月底，全球主要鋰鹽廠的碳酸鋰現有產能為44。2萬噸，規劃產能約50萬噸；而氫氧化鋰現有產能為26。78萬噸，規劃產能為32。15萬噸。其中，
國內A股上市公司中，贛鋒鋰業（002460。SZ）的碳酸鋰及氫氧化鋰現有產能最高，分別為4。05萬噸及8。1萬噸。
中國汽車工業協會9月10日釋出的統計資料顯示，今年1至8月，我國新能源汽車累計產銷量分別達到181。3萬輛和179。9萬輛，同比均增長1。9倍，新能源汽車滲透率提升至約11%，其中8月新能源汽車滲透率已提升至17。8%。
下游巨大的需求與有限的產能，直接導致鋰材料價格起飛。
根據上海鋼聯的資料，
自8月至今的一個多月內，國產電池級碳酸鋰價格階段性漲幅高達61%，最新價格達到14。2萬元-14。3萬元/噸，年內漲幅已經達到了173%；同期氫氧化鋰的價格漲幅達44%，最新價格或達到14。25萬元-14。3萬元/噸，今年以來的累計漲幅超過190%。
9月15日，上海鋼聯資料顯示，多數鋰電材料價格上漲：金屬鋰價格再上漲2萬元/噸，碳酸鋰漲3500元-5000元/噸，氫氧化鋰漲4500元-7000元/噸。鋰輝石精礦漲20美元/噸。正極材料價格也有所上漲，三元材料漲4500元-10000元/噸。
就在前一天，澳洲主力鋰礦Pilbara在BMX電子交易平臺上舉行了第二次鋰精礦拍賣，最終拍得的價格為2240美元/噸（約合人民幣1。44萬元/噸），創歷史新高。
海通證券推算，
考慮海運費與廠家合理利潤，鋰鹽生產成本超15萬元/噸，對應鋰價突破20萬元/噸。
為了避免被上游原材料卡脖子，下游企業不得不介入電池領域。
去年2月，由於三元鋰電池的重要原料鈷價格上漲，
特斯拉
宣佈開發無鈷電池以降低成本；
長城汽車
（601633。SH）孵化的蜂巢能源開發的無鈷電池，已於今年8月實現量產裝車；
寧德時代
（300750。SZ）乾脆決定開發鈉離子電池。
9月13日，寧德時代公告宣佈，擬在江西宜春投資不超過135億元，建設新型鋰電池生產製造基地，以及商業材料生產基地。
據彭博社報道，寧德時代還以3。77億元的價格，向加拿大鋰業Millennial Lithium提出競爭性要約收購，比贛鋒鋰業高出近7%。目前寧德時代暫未對此做出迴應。
紅星新聞記者 吳丹若
責編 任志江 編輯 餘冬梅