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該公司的核心競爭力主要體現三大方面：首先在技術層面上，德方奈米是唯一一家運用液相法生產磷酸鐵鋰材料的廠商，並針對該核心技術申請專利保護...

所以在購買電池的時候，鉛酸電池就不要選購了，直接使用磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池的具有工作電壓高、能量密度大、迴圈壽命長、安全效能好、自放電率小、無記憶效應等優點...

蔚來三元鐵鋰電池包結構示意，來自蔚來官方曾士哲說，磷酸鐵鋰電量估算不準，但三元鋰電池則不存在這個問題，後者每天可以有100多次機會來評估電量，所以在就可以在磷酸鐵鋰電池包中，加入三元電池，作為標尺，來校準整個電池包的電量...

這個做法其實比較通用，如下圖所示：圖6 大家比的無非是這個氣凝膠的厚度和隔熱的效果我個人覺得，其實三元是需要和快充結合在一起的，隨著高階電動汽車對續航里程和快充速度兩個要求同時增加，三元做快充電池其實比磷酸鐵鋰做快充電池要更合適一些...

在碳中和概念的大背景下，新能源汽車的產能一定會越來越大，相應的對磷酸鐵鋰電池的需求也會出現爆發式增長，所以很多投資機構聯合國內的磷礦和磷化工生產企業，積極擴充產能，以下是“制項寶”小編整理的幾個在建專案：司爾特與融捷投資計劃興建年產5萬噸磷...

磷酸鐵鋰車型猛增磷酸鐵鋰電池產量、裝車量雙雙“逆襲”電池成本佔到整車成本的40%，“買新能源汽車就是買電池”已經成為行業共識...

公司官網顯示，德方奈米成立於2007年，是一家致力於鋰離子電池核心材料的研發、生產和銷售的企業...

所以也可以看出這輪週期的炒作邏輯：週期（供給關係）+成長（需求強勢增長）比如磷化工今年是這樣走的：資料來源：Wind按一些券商紀要的說法，現在由於新能源，包括儲能和動力電池這塊的一個發展，導致磷酸鐵未來需求量是呈現10倍級的增長，到2025...

電池方面，也是此次元Pro的升級重點，均搭載有比亞迪的磷酸鐵鋰“刀片電池”，最大NEDC續航分別為301km、401km，或許這個標準不能進行遠途出行，但城市間通勤代步是沒有問題...

選車偵探觀點：相比E300，KIWI雖然價格有所增加，但實用度更高，空間變大座位變多，使用場景更豐富，但同時從三元鋰電池換成了磷酸鐵鋰，慢充時間增加半小時，冬天低溫環境下電池衰減嚴重，續航會有明顯的縮水，不適合需要長續航的人群...

2、儲能和電動兩輪車或是受影響的重災區從寧德時代釋出的鈉離子（簡稱C鈉離子電池）引數來看，磷酸鐵鋰和鉛酸電池是它主要去替換的技術...

爾後，包括寧德時期、廣汽埃安等企業，也都相繼釋出了最新的磷酸鐵鋰電池，在能量密度、電池平安性等範疇都得到了極大打破，動力電池行業再次迎來了轉機點...

6月第二天，蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑陸續公佈了5月交付量，整體而言，第一梯隊蔚來和理想環比下降，得益於磷酸鐵鋰版本的推出，小鵬P7 銷量創下歷史新高...

試驗結果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發熱失控後，出現了電壓下降、溫度上升現象，最高溫度為329...

因此對於消費者而言選擇就需要考慮自身地區，目前磷酸鐵鋰車型雖然BMS控溫技術作為輔助，可以儘量降低低溫對電池帶來的問題，但在面對極寒的情況或多或少還是會導致續航有一定降低，如果是生活在北方，筆者建議還是選擇三元鋰電池會更穩妥一些...

預計秦PLUS EV的售價會在15萬-20萬元區間，如果想在這個價位選擇一臺電動車，搭載磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪秦PLUS EV是一個不錯的選項...