圖為高原鐵路

十幾年前，青藏鐵路全線貫通的訊息，直接震撼了世界鐵路界，因為全球沒有哪個國家敢相信，中國能夠在平均海拔4000米的青藏高原上，成功修建出一條鐵路，所以這條鐵路也被外界稱為天路，但這還沒有結束，如今中國的又一座超級工程亮相！在5600米的巨大山峰上，成功修建了拉林鐵路，世界為之矚目，那麼這條鐵路有何重大意義呢？

圖為拉林鐵路

拉林鐵路連線拉薩到林芝，同時也是川藏鐵路的重要組成部分，雖然中國已經修通了西寧至拉薩的鐵路線，但東邊從雲南四川方向，依然沒有鐵路可以通往青藏高原，所以這裡的交通仍不方便，在這樣的背景下，川藏線直接進入國家規劃，並且計劃用10年時間來修通，與青藏鐵路不同的是，川藏線採用兩頭一起修的方案，最終在中間實現匯合，這樣可以極大提升工程效率，提前讓川藏線貫通。

圖為拉林鐵路

儘管此前已經有了青藏線的建設經驗，但拉林鐵路的建設，也沒有想象的那麼容易，畢竟在海拔4000米的高原上，高寒缺氧成為對施工人員的主要威脅，可不要小看了高原反應，因為在這裡施工，即使是患上小小的感冒，都可能導致人員死亡，所以在修建鐵路的同時，還必須做好醫療準備工作，一旦有人患病，需要到加壓氧艙中治療。

施工人員的難題還容易解決，鐵路線上自然界的難題，無疑非常難解決，因為這段鐵路，除了需要穿越高山峽谷外，還必須穿越凍土沼澤地帶，鐵路沿線還有不少的生態保護區，要知道青藏高原上的生態是極其脆弱的，一旦鐵路施工導致生態破壞，想要恢復絕對不是一件容易的事情，那麼中國施工人員是如何解決這些難題的呢？

圖為鐵路配套工程

對於地形上的難題，施工團隊進行逢山開路，遇水架橋，在掌握了先進盾構機科技後，即使像喜馬拉雅山一樣的高峰，也能夠被中國人征服，因為盾構機可以輕鬆在山體上鑽出一條隧道，從而讓鐵路可以沿著隧道建設，而到了峽谷地帶，中國已經在西南地區建設了大量特大橋，很多橋樑也是架設在峽谷上的，所以直接為鐵路橋的修建提供了寶貴的經驗，而在穿越凍土地帶時，則採用熱棒來保持土壤溫度，避免出現凍土融化的情況，而最後一個難題，自然就是如何保護當地生態了，在這個問題上，青藏線就穿越藏羚羊的保護區，為了不打擾藏羚羊，直接選擇了高架橋的修建方案，所以這一經驗也可以直接複製到拉林鐵路上，從而讓鐵路建設對當地生態的影響降到最低。

目前拉林段鐵路已經修建成功，同時從成都出發的雅康段也已經完工，剩下的只有康林段鐵路還在建設，這也是川藏鐵路工程量最大，施工難度最高的路段，一旦這條鐵路修建成功，那麼將完成中國人百年的夙願，意義可謂十分重大。

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