時間撥回到2017年3月，英特爾宣佈以153億美元收購以色列ADAS（高階輔助駕駛）及自動駕駛解決方案提供商Mobileye——這個收購價，創下了以色列科技行業的歷史紀錄。

彼時，外界對於英特爾一擲千金拿下Mobileye的行為，還有很多疑慮，甚至爭議：

2017年前後PC市場消費需求持續下滑，英特爾利潤收縮不得不裁員1。2萬人度過寒冬；Mobileye成立以來完成了10輪融資，燒錢速度卻一直沒降下來，技術研發上的投入尤為驚人；自動駕駛市場前景雖然被廣泛看好，但距離商業化還有很長距離，短期內根本看不到盈利機會……

說到底，不少人都覺得英特爾是在錯失移動互聯、AI風口之後，才慌不擇路押寶自動駕駛，繼而天價購入Mobileye。

但時至今日，自動駕駛領域的發展似乎超出了很多旁觀者，甚至英特爾自己的預期。

當Mobileye的分拆上市提上日常表，當初能成功搶下這個自動駕駛超級獨角獸，似乎成為了英特爾過去幾年最值得炫耀的戰績之一。

（圖片來自Mobileye官網）

治療英特爾的焦慮，Mobileye是一劑良藥

12月7日，英特爾宣佈將推動旗下自動駕駛業務Mobileye在2022年年中在美上市。根據外媒的報道，分拆出來的Mobileye估值超500億美元，英特爾仍將是前者的控股股東。

對於Mobileye的上市融資計劃，英特爾CEO Pat Gelsinger表示，英特爾將保留公開募股中籌集到的大部分資金，並將其中一部分用於建設更多晶片工廠。目前，英特爾已經在美國亞利桑那州規劃了兩個全新的晶片工廠，預計還將在美國其他地區和歐洲建廠。

在價值研究所看來，Mobileye獨立上市，既是順勢而為，也是主營業務備受打壓的英特爾必須邁出的改革步伐。

（圖片來自UNsplash）

過去幾年，晶片巨頭英特爾的日子並不好過。

一方面，英特爾主營業務營收增速大幅下滑，CPU市場也愈發不景氣。

三季度財報顯示，英特爾總營收191。92美元，對比去年同期的183。33億美元僅微增5%；毛利潤107。46億美元，同比增幅也不過2。9%。唯一值得慶賀的，或許就是68。23億的淨利潤較去年同期迎來60%的顯著增長了。

不過，主營業務的下滑、運營利潤的收縮，都讓英特爾高興不起來。資料顯示，英特爾計算集團業務三季度淨營收96。64億美元，同比下滑2%，運營利潤33。17億美元，也不及去年同期的35。54億美元。

（圖片來自英特爾財報）

從營收、淨利潤的同比增速上看，英特爾的頹勢更加明顯。

今年第一季度，英特爾總營收186億美元，和去年基本持平、沒有增長；二季度營收196。31億美元，較去年同期的197。28億美元甚至出現了輕微下滑……而且在今年前兩個季度，英特爾連淨利潤都在下滑：一季度錄得57億美元，同比下降6%，二季度為50。61美元，同比下跌0。9%。

另一方面，橫向對比英偉達、高通等晶片巨頭，英特爾頹勢盡顯，在市值上甚至有被AMD追上的可能。

單論營收，英特爾其實還壓過英偉達和高通一頭。

今年三季度，英偉達總營收為71。03億美元，淨利潤24。64億美元；高通2021財年四季度（截止9月26日）營收則錄得93。36億美元，淨利潤27。98億美元。

不過，英偉達和高通相對於英特爾的優勢，在於兩點：增長速度和市值。

文章來源：價值研究所 ； 資料支援：智慧芽