鈴木汽車的合資企業有兩家，分別為：

昌河鈴木

長安鈴木

日本鈴木汽車分別在2018年的六月和九月撤資，至此鈴木徹底退出中國汽車市場；但是鈴木將累計50%的股權以「1元」的象徵性價格轉讓給了長安汽車，同時達成了長安汽車可以繼續使用鈴木商標的新協議。

然而這只是在合約之內的協議，昌河鈴木的合約在2019年到期，長安鈴木則是2022年結束；在合約到期後則不能繼續使用鈴木商標，所以這兩家公司分別進行了更名——昌河鈴木改為江西志騁汽車有限公司，長安鈴木則將將改為【鈴耀汽車】，更名後的鈴耀汽車還能重新鈴木早期的熱銷場景嗎？

鈴木汽車為何會退場？

在分析這個問題之前要先了解“志騁汽車”的現狀，這家公司在更名後將70%的股權掛牌轉讓，但是沒有出現一個“接盤俠”。

似乎所有的資本都不在看好這種燃油動力微型汽車，這是為什麼呢？原因在於微型汽車只有兩種，一種是追求復古設計或精緻小巧的高階汽車，一種是綜合品質很低但價格也非常低廉的代步小車。絕大多數的小微型車都屬於第二種，然而主流消費市場需要的不再是這種車。

鈴木汽車早期先後在北美和亞太火爆過一段時間，然而又先後退場；究其原因是這兩大區域的經濟發展速度都很快，在初期消費者的購車預算普遍偏低的階段中，只要是汽車就能被認可，不論尺寸是微型還是小型，只要價格足夠低就行。

而價格低廉的車輛必然是小微型車，因為從鋼材到動力傳動系統的投入都會少得多；所以主攻小車的鈴木一度風靡，但隨著購車預算的增長，鈴木汽車就逐漸入不了消費者的法眼了。但是鈴木有沒有能打造優秀A/B/C級汽車的技術儲備，最終則只能被淘汰。

鈴耀汽車的未來前景如何？

長安鈴木也經歷過一些坎坷，比如在鈴木沒有退場之前，鈴木年產能共計35萬輛的兩家工廠，主要用於代工長安品牌的汽車（為奔奔之類的小微型車為主）。但是這些小車也都被淘汰了，知名度很高的奇瑞Q、比亞迪F0、長安奔奔的燃油版本都陸續停產，只有電動版本還在銷售中。

但是鈴木汽車也沒有打造高標準電動汽車的實力，長安也指望不上鈴木了；於是在2019年五月的長安鈴木還有與“綠馳汽車”合作的規劃，但這家新勢力車企還等有什麼動作就破產了，這個合作案也是不了了之。

這就是長安鈴木的無奈，而更名鈴耀汽車貌似也難有什麼作為。因為長安汽車旗下已經不缺品牌了，曾經的商用車品牌“歐尚”改為低端乘用車品牌，長安主品牌的CS系列和逸動系列是銷量支撐，UNI系列實際上與獨立品牌沒有什麼本質區別。也就是說長安汽車已經有低中高階的品牌佈局，鈴耀這個品牌似乎只有可能從“新能源陣營”切入。

如果真的是這樣的話，也許長安與五菱又要開啟一場解決不明的“持久戰”了，也許鈴耀會是對標宏光MINIEV、小螞蟻、E1等車的電動汽車品牌吧。

總結：鈴木汽車的退場沒有什麼值得惋惜，優勝劣汰是自然法則，不能與使用者一起成長的企業必然會成為過去式。

長安汽車的品牌與產品規劃在2020年步入正軌，部分車輛的合理調整實現了銷量的增長；但近期似乎又有些“矯枉過正”，比如價格重合且設計感幾乎一致的CS35/55PLUS再次開啟同門之爭，與UNI-T幾乎是自導自演這“大亂鬥”。所以鈴耀汽車的品牌定位是很重要的，如果定錯了位怕又會是個失敗的品牌。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權釋出

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