#老司機聊汽車品牌#

C-NCAP是中汽研（中汽中心）的英文縮寫，此機構正是被網友戲稱為「五星批發部」的機構。

之所以會有這樣的評價是因為測試專案的標準相當偏低，比如正面偏置測試選擇的是40%的角度，撞擊面積當然會決定車輛損傷程度的大小。側面碰撞測試使用的靶車也與偏置與正面測試的避障相當，都是具有接近40%吸能標準的“準柔性避障”。

在這種寬鬆的條件下進行車輛碰撞測試，基本差不多的車都能拿到個五星好評；只有少數眾所周知的“問題車”或價格低廉的車輛會拿到四星評價，這就是很差的成績了。然而江鈴福特領界撞出了個“三星”……參考下圖。

在參與碰撞測試的車輛彙總，連速騰之流都有五星評價，美系福特到底是怎麼了呢？先來分析一下成績吧。

主動安全得分26。67%·平均值超過80%

行人保護得分60。39%·平均值超過70%

乘用保護得分70。20%·平均值超過83%

水平之低低到了有些“詭異”的程度，這還只是在CNCAP測試出的成績；如果有那麼一個獨立客觀第三方的機構，進行25%偏置碰撞測試，且使用剛性壁障的話，這臺車的成績怕是會有些慘不忍睹了。

然而這些不算出乎意料，因為領界S的原型車本就不是美系車，而是由江鈴汽車公司打造的「馭勝S330」。而江鈴是一家與日系五十鈴和美系福特均有合資關係的車企，那麼換標的領界究竟是個什麼“血統”也就不好說了。

這就是馭勝S330的設計效果，換標的領界車身尺寸為4580*1936*1674、軸距2716mm，兩車只是軸距和尺寸有些“微調”，外觀設計幾乎沒有改動。內飾方面也是如出一轍，主要的變動是車機螢幕的設計效果。

所以領界S被認定為“換標車”是不過分的，不過也別把“屎盆子扣在自主品牌”的頭上，江鈴旗下的馭勝在國產汽車中不論技術還是銷量都排不上號。馭勝S330的停產正是因為銷量過於低迷，而領界的銷量也是很一般，但究其原因不僅是存在原型車的影響，更重要的還是品質的下降。

動力傳動系統的差異：

馭勝S330·JX4G15A5L 1。5T＋6AT（福特）

福特領界S·JX5G15C6L 1。5T＋CVT（邦奇）

這臺發動機是江鈴與李斯特（AVL）合作研發的直噴增壓機，馭勝使用的版本有120kw/250N·m（1500~3500rpm）的水平，客觀評價其動力標準在同期還是算優秀的，只是被後來出現的更優秀的直噴機拉低了排名。

那麼換標福特後是不是會提升效能標準呢？答案是否定的，C6L版本是低功率版本，動力儲備低至103kw/225N·m（1500~4000rpm）。在直噴1。5T陣營中，這臺機器基本就是墊底的水平，特點是動力差且油耗偏高，因為想要實現高效能和低油耗就得有大扭矩。

為什麼換標福特後反而要降低效能標準呢？答案應當是為了變速箱簡配進行匹配，江鈴福特為領界S選擇的變速箱是邦奇的無級變速器，好在傳動結構使用了液力變矩器，而不是切換模式時會有些衝擊感的溼式多片式離合器。

但是這臺機器可承受的最大輸入扭矩還是偏低了，最起碼無法承受A5L-250N·m的相對高標準。於是在變速箱降級的同時，發動機的功率扭矩也隨之下滑了。這種低功率發動機與無級變速器的組合，哪裡還像是美系汽車。

重點：價格差異！

馭勝S330老款指導價8。88-13。96萬，旗艦版為四驅。

福特領界S指導價為10。98-16。48萬，全系兩驅。

這就是江鈴福特領界S的水平了，從“換標提價”到動力傳動系統降級，對於這臺車從開始就不會有任何好評。但令人出乎意料的是車身鋼材用料的標準也會這麼低，那麼這臺車就真的是不值得選擇了。

現在令人更好奇的是輕客是否進行碰撞測試，這種車型的結構強度本就沒有什麼優勢，在尺寸相當的前提下進行測試怕是會比主流MPV的成績還要差得多。所以福特全順等輕客更應該去試一試，看一看江鈴福特會把輕客打造到什麼水平吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權釋出

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