憑一己之力把價格打下來，在手機行業肯定是小米，而如果放在重卡行業，那當之無愧便是三一。

用兩年的時間把價格打下來！

自2018年三一進入重卡行業以來，三一的一舉一動備受行業矚目，從透過“社群研發”精準切入到500馬力段牽引車、打造出滿足使用者預期的“大臥鋪和大顯示屏”的市場爆款三一英傑版重卡，到構建在供應商“紅色聯盟”下獲得的高性價比 “濰柴+漢德”黃金動力鏈的助力，再到透過“售後服務加盟”快速解決售後問題，一下子就讓三一重卡在市場上叫好又叫賣。

這樣一套組合拳打下來，對於行業競爭對手而言，完全是看不懂的操作，三一在市場上也被同行和卡友冠之“三一既是天使又是魔鬼”的稱號。仔細琢磨這一套打法，不難發現在重卡領域，“優質整車產品+核心動力鏈+服務體系”依然是其“三駕馬車”，驅動著三一這樣一傢俱備網際網路基因的重卡企業快速完成市場開拓。

在網際網路賣車的浪頭下，再加之系統性的“群眾路線”的堅持，讓重卡的價格一降再降，不僅是對手、就連使用者也感到可怕，更是在市場上創造出“三一重卡，回本制霸”的口碑；僅僅透過不到兩年的時間，三一便進入了重卡十強的佇列，牽引車銷量更是進入了重卡第二梯隊。

價格的降維打擊，也終於扯下了行業底褲。更多的重卡企業跟進，一下子“一降再降”已然成為行業的主旋律。一邊是新購置重卡的卡友繼續貨比三家，試圖去找到最具價效比的產品；另一邊卻是前些年已購重卡的卡友的後知後覺，不禁發問，到底之前的行業有多暴利？

可隨著國六切換的臨近，重卡企業卻紛紛低調起來。暫不論國六發動機以及後處理方面增加的購置成本，單單不能加小油的嚴令及尿素的消耗量就讓使用者的養車成本大大上升。可想而知，使用者對於更高性價比的呼聲愈加強烈。可試問國六時代，誰還能將最高性價比進行到底？

國六時代三一有哪些底氣？

不再因價格而受圍觀的三一重卡怎麼樣了，之前的“三駕馬車”現在還能適用嗎？答案顯然是否定的。之前吃過核心動力的虧，梁林河便決心搞三一的自有動力，去年7月，搭載自有動力道依茨發動機的三一王道版重卡正式上市，也宣告了三一核心動力的掣肘正式結束。

梁林河

不僅要搞自己的核心動力，而且還要搞好。當時梁林河在公司內曾帶著員工算過這樣一筆賬，把1萬臺發動機全換掉三一也能損失得起！要做好這個心理準備。於是在行業內前所未有的發動機“五年質保，不限里程”再次震驚了眾人，也促成了三一王道車型上市超過2000臺的驚人銷售成績。除去銷量讓梁林河驚喜，產品表現也讓其信心十足，自去年10月國六道依茨動力陸陸續續正式運營以來，均沒有出現問題。

當然，梁林河也深諳自有動力的好處，隨著國六時代的到來，服務便成為考驗重卡企業的重要課題，而其中最重要的服務單元便是發動機的維保。如果還是延續外部服務體系，顯然滿足不了及時性要求以及當下競爭激烈的市場環境。

三一道依茨動力

自有動力的補充，為發動機的售後服務提供了更加良性的土壤，同時早已被梁林河提上日程的自有服務站的完善也在側面反映出，梁林河對國六時代以服務先行的產品競爭力的精準把握。加之三一重工集團服務網路的加持，一下讓三一重卡的國六服務能力具備降維打擊的威力。

有了自有動力的良好基礎，對於優質整車產品的開發就更遊刃有餘。梁林河表示，在跟法士特形成更加緊密的戰略合作後，經過高度協作的聯合標定工作的開展，三一可以打造出更具競爭力、更加成熟的動力鏈產品，也在AMT自動擋上贏得先機。然後，便可打造出國產重卡中極具競爭力的高階自動擋產品——三一江山重卡。煥新升級的高階駕駛室，再配以成熟的自有發動機、一體化開發的自動擋，未上市的三一江山重卡，早已火遍行業。

自有動力、自有服務體系、高階自動擋產品，與之前“三駕馬車”所類似，建構在國六時代下的“新三駕馬車”正浩浩蕩蕩，穩步行進。有這樣的王牌，難怪梁林河對國六時代三一的處境這般自信，“國六時代，三一難，其他企業更難！”

在“新三駕馬車”的驅動下，三一重卡持續進行的數字營銷、卡友音樂節聯動、三一快閃店模式創新等新一輪的網際網路系列玩法，不斷推陳出新並落地，建立起屬於國六時代後的重卡全新的“人貨場”格局。當然，也自然繼續擠壓出國六時代裡行業內多餘的利潤空間，讓卡友在運價持續走低的貨運環境裡擁有新的賺錢利器。

梁林河信奉“先相信 後看見”的人生哲學，面對即將到來的國六時代，似乎早已運籌帷幄一波新的行業巨浪，而這波行業巨浪同樣建立在三一“卡車傳遞愛”的理念上，勢必會給三一的一眾擁躉帶來一份份誠意滿滿的禮物，“國六產品原來還可以這麼低！自動擋重卡怎麼可以這麼低？”

三一重卡國六產品的價效比能有多高？當國六時代所有人將目光重新挪回三一重卡上時，曾經的重卡價格定義者要將“定義國六價效比”繼續到底！