總是有些鍵盤俠說他們比較失望，“沒有等來02+，只等來了02 Hatchback，原本想著用GTI的價格買一臺能打高爾夫R的車型，最後只能用比高爾夫頂配貴一些的價格買到一臺GTI水準的車……”
怎麼說呢？這也未嘗不是一件好事情，畢竟2。0T的排量稅就要比1。4T的車貴上2%，現在領克02 Hatchback這個17萬元的價格，更容易走入尋常年輕人的心裡。真要是上四驅，價格真就要往20萬元跑了，那躺平的年輕人就更加“謝邀”了。
領克02 Hatchback對比之前的02最大的變化就是變得更加低趴了。車身長度沒變、車身寬度沒變、整車高度足足下降了42mm。比如輪拱的空隙，只有三指左右，這是領克的工程師更換了更短的懸掛和比GTI 18寸輪轂更高規格的19寸輪轂來實現的。這樣一來，領克02 Hatchback的離地間隙降低到141mm，而早先02是201mm，這是真正的跨界SUV的高度。
與之配合的是，02 Hatchback重新設計了車身包圍，將原本具有Cross風格的黑色塑膠包圍取消，換成了和車身同色的包圍件。從寬大的輪眉這裡還是能夠看到過往的痕跡，但整個觀感上更接近於兩廂車了，甚至還有點小寬體的感覺。
然而不得不說，由於CMA架構特點和領克02的早期開發設定，領克02 Hatchback本身還是比一般的轎車姿態更高一些。比如CMA帶來的高引擎蓋設定、02帶來的寬厚車門型面等等，都會讓領克02 Hatchback看起來可能沒有標準兩廂鋼炮那麼低趴和具有戰鬥性。對比高爾夫GTI的1469mm的車身高度就可以知道，多出的17mm還是會影響到視覺感受，還是那句俗話：一低遮百醜。
當然，作為一款鋼炮，年輕運動的元素是必然出現的，最典型的就是更加令人“激動”的橙色撞色處理和全面黑化的外觀細節。
在現有領克02的外形基礎上，取消了兩側的霧燈，換上了橙色飾板，增加了銀色飾條，有點像銀色的獠牙。而其餘的細節——比如邊緣飾條、車門把手、車頂行李架、側裙飾條、車尾LYNK&CO標識、後保險槓底部飾條等等——都用上了黑色或者啞光灰色，運動氣質得到提升。
今次領克02 Hatchback的外觀顏色除了橙黑之外，也增加黑灰色的設計，沒有那種過於誇張的撞色感，但也是現在流行的“全黑”風格。據領克方面透露，這是吸取了之前03+的經驗，之前03+的金色設計太過搶眼，有消費者表示Hold不住，所以領克02 Hatchback就提前準備了兩套顏色。
進入車內，同樣是熟悉的領克02車內飾設計，只不過在內裝顏色上選擇全黑色的內飾加橘色的點綴，給極致的運動感內飾添加了一些活潑感。
材質方面，這次領克02 Hatchback沒有像03+那樣鋪天蓋地的使用Alcantara材質，而是在區域性使用。當然也有成本上的考慮，可是整體感覺其實更合適，翻毛皮太多會讓人覺得有些浮誇。
這次02 Hatchback使用翻毛皮的地方主要是副駕駛儀表臺的中插部分、主駕駛車門板中間、座椅的區域性，以及電子換擋桿。並且有些地方的翻毛皮還有矩形的打孔，再次體現出領克在精緻感營造上的強項。
橘色始終以線條的形式穿插在內飾中，包括前IP臺上的雙縫線、座椅邊緣的縫線、空調出風口上的橘色裝飾環、換擋桿區域的裝飾線等等，大概最凸顯的就算是四條橙色安全帶了。連方向盤上的回正指示條、換擋撥片的裝飾條等等，都有相應的橙色出現。而且這種撞色也依然很剋制，比如四個出風口只有中間兩個採用了橙色裝飾環，兩邊還是使用的銀色鍍鉻，不會在黑色內飾上喧賓奪主。
功能方面，領克02 Hatchback依舊採用的是一塊10。25英寸大螢幕，下面有三個實體旋鈕和一排按鍵，比起純大屏來說操作還是更便利一些，只是沒有領克01、05那麼有科技感。此外，10。25英寸的全液晶儀表盤顯示精細度上依然出眾，配合不同駕駛模式有不同的顏色主題。
內飾上幾個小細節可以強調一下：
1、出風口的開閉是推拉式的，透過那個裝飾環來控制；
2、主駕駛上面的拉手位置設計了一個墨鏡盒，特別細心；
3、多功能方向盤的“*”鍵可以設定為語音或者運動模式一鍵切換，很方便。
空間不算領克的強項，一個是視野方面，領克02 Hatchback還是比較偏SUV那種相對高的坐姿，這個其實也和CMA架構有關，類似於星瑞。另一個是因為整個車內的包裹感做得很足，特別是前IP臺還是傳統設計，座椅也很厚實，加上全黑內飾的氛圍，會擠壓車內空間感。
實際體驗下來，儘管感覺坐姿偏高，但前排乘客還是可以獲得一拳一指的頭部空間。後排乘客的膝部空間大概是一拳三指左右，頭部空間也有一拳左右，整個後排座椅靠背也算合適。另外沒有四驅系統使得中央地臺基本沒什麼隆起，但是要坐上三個成年人的話還是比較擁擠。
實際上，現在已經沒有特別純粹的鋼炮了，比如從7代開始的GTI也早已經不是傳統印象中的GTI了，尤其是到了7。5代之後那種電子味更加濃烈，而且適用的場景也更加多元化，不再是“街頭賽車”的感覺。這次上手領克02 Hatchback也有類似的感覺，儘管動力輸出數字會讓你覺得如同蠻牛，但是日常狀態下開起來絲毫不用小心翼翼，你甚至可以用舒服來形容它。
單說動力，一腳油門踩下去，高功率2。0TD T5系列發動機輸出的254馬力、350牛米帶來的推背感依然強烈。並且這個350牛米只是一個標準資料，領克02 Hatchback還擁有彈射模式和超增壓模式，同時踩住剎車和油門三秒後會開啟超增壓模式，能夠提供額外30牛米瞬時扭矩，也就是最高380牛米的最大扭矩，讓這輛1。6噸的兩廂車零百加速輕鬆跑進7秒以內。
當然，跑快的另一個原因是對輪胎打滑控制得很好，這得益於245/40 R19的米其林Pilot Sport 4高效能輪胎的強大抓地力。這四條價格不菲的輪胎可以讓領克02 Hatchback在擁有強大牽引力的同時，也能夠緊緊抓住地面，就好像我永遠都甩不掉的那些脂肪一樣緊貼。
不過在日常代步的情況下，打到舒適模式，整個動力的釋放會被封印，要說和一般的1。5T比也差不多，加上完全追求平順性和升擋非常積極的愛信8AT，簡直是順滑。假如直接用到經濟模式，可能油門壓到20%都還只是2。0L自吸的感覺。這種很舒緩的動力釋放非常適合城市駕駛，沒有那種一頓一挫的暴躁態度。
如果你要生猛衝勁，也沒問題，切到運動模式就會把轉速提升，即便是怠速狀態也能到1000轉，隨便一給油就是2000轉以上。換句話說，運動模式下的領克02 Hatchback是隨時隨地的全扭矩釋放狀態，你敢給油它就敢出力。而且愛信8AT這時候也像是變了個人似的，整個換擋動作鏗鏘有力，油門的收放都會伴隨著變速箱的動作。
操控效能的另一個要素就是轉向。之前我們一直都在說領克CMA的轉向風格比較奇怪，低速太輕、回正力也不夠，但是轉向靈敏性又很好，開起來會有些不稱手。時至今日，領克已經比最早的領克01轉向手感有了很明顯的調整，而02 Hatchback也相比02有進步。
比較明顯的變化是低速狀態下的回正力增加了，方向盤略微重了一些，轉向曠量也明顯小了許多，還有就是隨速轉向在60km/h之後的變化更明顯、高速穩定感更好。如果只是放到日常的駕駛中，那麼領克02 Hatchback的轉向手感應該說能夠滿足低速輕、高速重、舒服輕鬆好上手。同時對於大家提到的扭矩轉向，領克02 Hatchback這點做得不錯，全油門輸出基本上感知不到什麼扭矩轉向。
但是，如果真要把領克02 Hatchback當成一個鋼炮車型來衡量的話，這種轉向手感缺乏一些“嚴肅性”。簡單說，在運動模式下進行激烈駕駛，這輛車的轉向沒有特別跟手，轉向阻尼不夠大、路感也不太多，再加上回正力依然偏輕，這樣在彎道中沒辦法特別清晰的知道車輪的動態。這對於一款鋼炮車型來說無法做到乾淨利落的劈彎，手上動作會變得更拖沓。
領克02 Hatchback既然打出了“鋼炮”的旗幟，跑山自然不能迴避。首先在底盤件上，新車相比02的剛性是得到了加強，懸掛彈簧強度提升了50%，如果選擇駕控套件前面還有頂巴，整個車身的整體感沒得說。
實際體驗中，領克02 Hatchback的懸掛初段是沒有太多動作的，遇到細小密集的減速帶都是直接過去，車身不會有大的動作，所以車內駕駛者會感覺到整個底盤頗為硬朗，有鋼炮的氣質。但是一旦坑窪大一些、車身動作激烈一些，懸掛中後段的壓縮還是很大，能夠察覺到整車也兼具了舒適性考量，儘量去化解那些大的衝擊，而不是硬抵硬的衝過去。
這種中後段偏舒適的懸掛設定，會導致車輛在重心轉移的時候有些緩慢，畢竟整個懸掛的動作時間會更長。再加上本身車輛比較重，尤其是車頭重量，讓整車的慣性也更大，就會使得領克02 Hatchback在彎道中沒那麼輕靈。
在跑山的時候，我發現領克02 Hatchback的車尾其實還是有些動作的，進彎速度稍快車尾就會略微往外滑動，會有一些樂趣。可往往這時候ESP會“出手相助”——此次試駕不允許開啟ESP Off——直接把車輛穩穩的“Hold住”，然後把動力斷掉，等車速降下來“安全”完成轉向。接著你再給油才會提速，不過這時候變速箱往往不會再降擋，直接在2擋往上拉轉速，時間就錯過了。
當然，整體來看在山路上領克02 Hatchback反映出的還是轉向不足，這也是前驅車比較穩妥的調校方式，但是也能夠感知到一些車尾的滑動，讓駕駛過程增加一些挑戰性。如果能夠把ESP調到運動模式（也就是ESP Off了，不能全關），放開一些領克02 Hatchback的極限，整輛車開起來應該也還是有更多一些趣味感的。
事實上，領克的CMA已經有了自己的一套思路——既有歐洲車的韌性厚實的特質，但又保持了中國消費者所認同的舒適性。上面已經提到，領克02 Hatchback儘管動力很強，但是底盤沒有表現出鋼炮車型那種一硬到底、短行程的懸掛風格，因此在日常代步過程中反而很討喜。
在街道上駕駛，領克02 Hatchback厚實底盤會給人很強的信心，不比山路上的極限駕駛，假如只是突然變道、應對路面的緊急規避，那領克02 Hatchback完全沒有問題，基本上時速60km/h做麋鹿測試是相當穩健、毫無波瀾。同時，紮實的底盤帶來的NVH效能和路面隔絕感也十分到位，完全不會覺得車輛那些細碎嘈雜的干擾會打擾到駕駛者，呈現出很高階的氛圍。
可能與所有媒體的感知一樣，領克02 Hatchback真正需要進一步提升的反而是變速箱，愛信8AT這具變速箱過於追求駕駛平順性和燃油經濟性，應對稍微激烈的工況時都顯得慢吞吞，沒有GTI的DSG那種乾脆勁。雖然領克工程師很努力地在運動模式下將愛信8AT調得有鏗鏘感，但總是覺得有些做作，沒那麼自然，特別是中低速收油那一下的拖拽感容易齣戲。
領克02 Hatchback最後給我的感覺是，它其實並不想做第二個GTI，而是更想做中國品牌的第一款高效能兩廂車。
可能CMA架構在做低趴轎車上無法達到完美的姿態，但是在動力效能、操控表現上，領克的工程團隊還是將這款車與早先的02做出差異化，整個駕駛風格更加激動人心，245馬力的2。0TD T5系列發動機也能夠支撐其鋼炮的定位。
領克02 Hatchback可能詮釋了中國新一代年輕消費者需要的鋼炮是什麼樣子。中國年輕消費者的用車需求，早已不是一個維度了，而是要考慮更多的維度：日常舒適性、科技感、智慧化等等。當然，可能最重要的，還是要更多覆蓋到日常代步的舒適性——到山頭去劈彎的終究是少數。
或許，領克02 Hatchback更適合那些早前鍾情於MINI品牌的買家，而非GTI的粉絲們。因為領克02 Hatchback真正的核心競爭力是個性化和全面性，可鹹可甜，並且在17萬元這個價位，領克的產品競爭力相比於三缸MINI要強上許多，唯一的差距是買家選擇MINI這個牌子，還是選擇領克的特立獨行。
文丨JackieLXX
圖丨JackieLXX