法拉利於24日（義大利當地時間）召開線上釋出會，揭開了296 GTB這款兩座中型超級跑車的神秘面紗。新車是法拉利首款將V6發動機與插電式混合動力系統相結合的車型，也是法拉利繼SF90之後的第二款PHEV車型。

圖注：法拉利營銷經理恩里科·加列拉 （Enrico Galliera）

它是否有意識地成為“帶有 6 缸發動機的入門法拉利”？法拉利公司清楚地說明了與 Dino 的關係。如果說 Dino 之前追求的是“適合更多人的跑車”，那麼 296 GTB 就是一款透過新增電動機的強大扭矩來追求效能和樂趣的超級跑車。此外，法拉利還提到了推出高效能純電動汽車的計劃。

市場部負責人Ferrari Enrico Galliera、技術部負責人Michael Reiters和設計部負責人Flavio Manzoni參加了本次線上會議，並且回答了媒體的提問。

【媒體提問】：296GTB 在法拉利產品序列中是什麼定位？

【法拉利官方回答】：這是一款位於全新細分市場的車型。這是第三款雙座中型車型，也是繼SF90之後的第二款混合動力車型。有人問它是否是替代Tributo的車型，但它並不是特定車型的後繼概念。換句話說，Tributo 永遠不會停產。

【媒體提問】：為什麼是 V6 引擎？

【法拉利官方回答】：是因為我們能夠滿足各種技術要求。例如，新設計的六缸發動機的汽缸角為 120 度，足以在兩者之間放置渦輪增壓器。由於從燃燒室到渦輪的距離較短，渦輪增壓器的響應性和效率最大化。我認為這是一款適合車輛自身定位的發動機。

【媒體提問】：法拉利296GTB與瑪莎拉蒂 MC20 使用的發動機有關係嗎？

【法拉利官方回答】：對於法拉利來說，發動機就像一個靈魂，任何人都無法影響或參考。它不僅在引擎上，在平臺、包裝等幾乎所有領域都有自己的獨特之處。所以與瑪莎拉蒂MC20沒有關係。

【媒體提問】：六缸的法拉利，很容易讓人想起了 Dino。為什麼不使用 Dino 的名字？

【法拉利官方回答】：很明顯，它與 Dino 有相似之處，因為它配備了 6 缸發動機。但是，也存在差異。 296 GTB 是一款追求最佳效能和駕駛樂趣的車型。方向與Dino不同，後者是為更多人打造的跑車。這就是 Dino 沒有被使用的原因。但在營銷策略方面，雖然可以使用 Dino 這個名字，但由於這些差異我不能使用它。

【媒體提問】：296 GTB使用了什麼平臺？

【法拉利官方回答】：296 GTB的平臺是Tributo和SF90架構的改進產品。軸距設計為比 Tributo 短 50 毫米以加強轉彎效能，並改進部分前部結構以最佳化重量分佈。

【媒體提問】：與 Tributo 相比，重心如何？

【法拉利官方回答】：很難詳細解釋，但我想讓你知道，我們在降低重心方面付出了很多努力。例如，發動機的位置比 Tributo 低 15 毫米。這些因素中的每一個都有助於實現出色的操控效能。

【媒體提問】：如果是混合動力車型，變速箱和SF90一樣嗎？

【法拉利官方回答】：在SF90採用的8速雙離合變速器的基礎上，做了一些改進。齒輪更短，這導致更快的換檔和加速效能。

【媒體提問】：電池組與 SF90 有何不同？

【法拉利官方回答】：SF90 包含 84 個電池，而 296GTB 包含 80 個電池。由於電池節數部分減少，充電時間比SF90減少約5%。

【媒體提問】：散熱和耐熱效能有什麼考慮嗎？

【法拉利官方回答】：這是最重要的部分。新材料被應用於正確的地方，以承受發動機散發出的 900 度或更高的高溫。在渦輪增壓器方面，透過應用特殊合金，即使在180，000 rpm時，增壓效能也高於其他渦輪機，並且在尺寸更小方面具有出色的效能。氣流也有助於冷卻效能，如車尾後部設計。

散熱在保持法拉利純正造型的同時，也不容易做到，從消聲器和擾流板的造型來看，它沒有SF90那麼激進。儘管如此，它的設計目的是在空氣動力學和冷卻效能方面提供顯著的效能。

【媒體提問】：296GTB 的目標客戶群是誰？

【法拉利官方回答】：事實上，Roma是確保多元化客戶群的汽車。 296GTB 比 Rome 更具活力，它的目標客戶是渴望駕駛樂趣的狂熱客戶。當然，不僅是新客戶，現有的法拉利車主也想體驗新動力系統帶來的刺激。

【媒體提問】 法拉利品牌今後的電氣化戰略如何進行？

【法拉利官方回答】：法拉利的電氣化戰略是廣泛而堅定的。隨著今天296GTB的推出，該公司已經建立了兩個混合動力產品陣容，並計劃在2025年推出該品牌的首款純電動汽車。我們將努力成為一個能夠積極應對環境問題的品牌，同時透過充分利用電動機的獨特特性進一步突出其效能。