MPV在我國汽車消費市場一直處於比較尷尬的境地。

一方面，汽車製造商們“你方唱罷我方登場”，紛紛發力MPV領域，頻頻推出新車型，一片歡騰的氣氛；

另一方面，銷量資料像難以下嚥的發黴甜品一樣，吞吐不是，讓載歌載舞、信心十足的車企尷尬至極。

自2009年以來，我國已經連續多年成為世界第一汽車產銷大國，最近幾年汽車銷量更是突破2500萬輛。

而在如此巨大的數字矩陣中，MPV的地位相當低微。

在我國乘用車市場，轎車和SUV顯然更受消費者歡迎。

以2020年為例，當年我國乘用車總銷量為1928。8萬輛，MPV的銷量為109萬輛。

MPV僅僅佔據不足5。7%的份額。

換言之，100個購車者當中，只有不到6個人願意購買MPV，其餘的人都選擇了轎車或MPV。

不過，當前消費者對MPV的態度正在轉變。

這一點，從2021年1-5月份中高階MPV的銷量變化可以看出來。

下表是我國中高階MPV車型銷量統計表，共8個品牌。

從表可以看出，今年前5月，中高階MPV的銷量均保持了大幅增長。

這反映出，中高階MPV車型正越來越受到更多消費者的青睞。

作為中高階MPV銷量之王的別克GL8，前5月的總銷量為70915輛，與去年同期相比增長70。4%。銷量和增幅均比較顯著，說明GL8品牌在市場上的影響力短期內依然是無法取代的。

排名第二的是傳祺M8，今年總銷量為26013輛，同比增長翻了2倍多。

傳祺M8是自主品牌比較成功的典型。

改系列自從2020年第三季度推出改版車型之後，市場反應強烈，迅速躍升至第二位。著實為自主品牌增光添彩不少。

艾力紳和奧德賽的表現一直比較堅挺。今年累計銷量分別達到21413輛、19990輛，增幅分別為86。3%、49。2%。

賓士V級和威霆累計總銷量為17962輛，增長也比較明顯。

此前，筆者曾預計：2021年中高階MPV電動側滑門改裝市場將迎來一個小高潮。

從當前MPV的銷量以及部分商務車改裝店的反饋來看，市場正在印證筆者的觀點。

把手動側滑門升級為電動控制，不僅能顯著提升車輛的檔次和出行體驗，還能夠給駕乘人員帶來更多貼心的便利。

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