前一段時間我們曾經推出過一期飛雅150飆風的圖文，當時答應大家的試駕感受，現在由我帶過來。

雖然上次有說過一些，但是我還是打算從外觀說起，起碼我認為這臺小車整體設計不虧我多打了幾百個字。

整車線條幹練，精悍，動感或者說小時尚，都沒什麼問題，總而言之這個輪廓設計雖然與DRG158有那麼一點點相像，但可以很明確的說是一個不錯的設計。

多折線以及長弧線搭配下構成並不顯得凌亂，反而有很豐富的層次感，這個優秀與過度設計也許就在一線之間，很不容易把握。

前部照明設計是犀利運動的情緒表現，不存在市場雷同外觀辨識度很高，整合在車殼兩側的前後轉向燈也有異於其他品牌，個性張揚。

前臉很長的弧線，有很強烈的楔入感，對抗風阻，破開空氣，編織網狀的格柵和不同材質的拼接，也使設計感進一步提升，很容易引起年輕人的注意。

戰鬥氣息強烈！

在當下的設計主流各種TFT全綵滿天飛的時候，這個儀表可真沒什麼可吹的，單色液晶顯示稍顯落伍，資訊倒是比較全面。另外對比度滿意，晴朗中午可準確辨識資訊。

兩側把手開關的質感屬於中游水平，配色也很樸素，觸感還算優良，階段清晰。反光鏡沒什麼特別，但是與車體線條呼應的還算不錯。

防塵鑰匙口帶有防暴力開啟的磁扣旋轉蓋，這個位置安裝了常規的掛鉤。

沒有更大的空間是指在左側有一個可以放入智慧手機的小縫隙，邊上還有一個USB充電口，這個設計有點意思，能簡單代替手機支架。

踏板的位置相對其他競品來說很充裕，一米七上上下下的朋友，腿部空間還是比較寬鬆的。

坐墊的材質選擇防滑效果很不錯，有點類似於荔枝皮紋理的仿皮超纖材料，前後座成階梯式，在後1/3處，有一個小小的靠腰，其實是個“靠臀”吧？

坐桶下面的位置，由於副車架位置是懸空設計，另外油箱也在這裡，所以空間變得很有限，一頂半盔，目測可以放入，工具包並沒有其專屬位置，置於坐桶內，油箱蓋旋轉180度開合分離式。

前避震是一對正叉，後避震位於車輛左側一根單槍，預載可調，後面講騎行的表現。

前後剎車都為盤式，前部單向雙活塞，後部對向兩活塞，並沒有裝配ABS，而是使用了cbs聯動。

輪轂的設計樣式還是蠻運動且漂亮的，最起碼脫離了造型平庸這個詞彙的涵蓋面，搭配的輪胎為cst廠牌，前120/60-13，後為130/60-13，大多數運動踏板的裝配規格。

後腳踏並沒有像大多數踏板車那樣整合在車殼上，而是在車架焊接出搭臺安裝的一對可摺疊腳踏，這個可以在側面進一步收窄車體。

這條排氣與車身搭配的較好，碳纖維紋理與磨砂黑質感的防燙殼是加分選項。這個風扇罩是要將來改裝的，可以更出彩。

整體看，雖然是150排量，但車身細小，軸距短，比一些125看起來體量都要小，甚至與110級別差不多，車身設計的一些小細節完全可以混在時尚圈，在顏值即公理的朋友眼裡陪你小秀一波還是沒問題的。

從坐姿上來講，這臺車的騎行三角對普通身材的朋友照顧的很好，驅幹正直，腿部空間比較舒適，駐車的時候雙掌全部落地，沒有壓力，即使是妹子也可以前腳掌觸地。

行駛起來，肢體感觸振動並不大，手部的振動是最小的，臀部其次，腳部有些感覺。至少要在時速80公里以上，車身的震動才比較顯露。

對於一臺踏板車，150的排量肯定是要強調其運動性，不然125、110神馬的不省油嗎？這臺車說起步有力，可以判定到85分左右，在國四的大環境之下，要環保會影響一點點。

初段的加速中規中矩，中段的提速40至80之間，隨便一個地方擰下去，還可以感受到明顯的推力，之後就要慢一點了，是靠油門堆積上去，由於在城市道路，最高擰到107公里每小時，這時感覺油門還有餘量，環境好的話，110+是沒有什麼太大問題的。

制動在時速60以內，可以很有把握的靠手感停在你意料的區間，沒有ABS前幾次有點心虛，之後發現即使大力扣下去，也比較線性，看來cbs分配的制動力還是比較合理，車頭下壓的幅度也不大，那麼就直接說到避震上去。

這臺車的避震調教屬於偏運動，損失了一定的舒適性，在碾過一些路面比較明顯的裂縫會傳給你的腳，減速帶不必說了，那是跳過去的。但是這也有好處，在重剎之後馬上接轉向會給你較大信心，不會出現鐵棍子杵地的情況。

另外，車身小軸距短，從轉向的靈活性與車體的傾側來說，與一些125級別的車輛相差無幾，很輕巧的彎道表現，不會拖泥帶水。而出彎以後油門催下去，再把速度提起來，就不是普通的125可以做到的程度，這個可以欣喜一波。

10980的售價，對比走心的設計，以及表現優良的動力和操控，我認為算是合適的可選產品，如果對比賣菜接娃的家用踏板，那肉吞吞使你昏昏欲睡的情況表示不滿意，那麼去試駕這個飆風150吧！