最近幾年，各大汽車品牌為了爭奪市場份額，不斷地重新整理自己的價格底線，現在賣車賠本賺吆喝的情況都是常有的事，而BBA們也在大家都“內卷”行情下，價格一直在向下俯衝，尤其是處在新老交替時間的賓士C級，終端優惠後最低才20萬出頭，可謂是“價格屠夫”般的存在。
花凱美瑞的錢去買一臺自帶“三叉星”光環的中型車，這筆賬讓很多人直呼終於能薅一波賓士的羊毛了！然而車企真的虧了嗎？其實並沒有完全虧，因為都從修車費那賺回來了。
前段時間，中保研的一份汽車零整比報告指出，賓士C級的零整比係數超800%！也就是說，如果把車輛的所有零件全部買齊，需要花費8倍多的車價，真可謂是“買車一時爽，修車兩行淚”。
What is the“汽車零整比”？
相信有不少觀眾對汽車零整比有點懵，其實零整比就是汽車零部件與整車銷售價格的比值，說人話就是，把車上的所有配件拆開來單獨賣的錢，然後加在一起再跟整車賣的車價做個對比，這個差價越高就代表了汽車的零整比越高，對咱們消費者來說，就意味著配件價格越貴，日後的保養維修成本越大。
眾所周知，中保研這個機構的主要服務物件為各大保險公司，而汽車零整比可直接關係到賠付金額的問題，所以中保研對這份報告自然是非常上心，此次一共調研了市面上39個品牌、共計100款車型，並且價格區間覆蓋了100萬以內幾乎所有的價位，資料還是非常具有參考性的。
零整比TOP10
零整比：823。59%
S還要高。
零整比：747。90%
同樣的問題也出現在寶馬X1上，作為寶馬旗下入門級的SUV之一，其優惠後售價也就才20萬出頭，但是在零配件成本上卻也跟自家大哥X3等車型處於同一水平，這也就導致了它零整比極高，作為一臺國產化程度極高的車型，小編也表示不解。
當然了，作為一臺工薪階層也能觸碰到的藍天白雲，它除了能帶來品牌優越感之外，最大亮點還是在空間上，寬敞的後排空間在競品中算是佼佼者，但也就僅此而已了，就從零整比表現和產品力來說，並不適合務實的消費者。
零整比：732。24%
都說日系車的維修保養成本低，但真要費錢起來也同樣驚人，英菲尼迪Q50L的零整比就達到了732。24%，位於榜單第三。其實這也和賓士也有些關係，其實Q50L算是誕生自賓士和日產雷諾聯盟時期，可算是C級的姊妹車型，甚至2。0T版本車型的發動機也是採用了此前搭載在C級上的M274發動機，這維修成本也自然高了。
零整比：700。72%
寶馬X3憑藉著均衡的產品力以及出色的駕控感受，一直都賣得非常不錯。不過今年寶馬X3的零整比飆升，以往都是處在582。62%左右，這次飆到了700。72%，這應該和國際市場鋁型材原料價格上漲，因為X3在前門、翼子板、引擎蓋、副車架等部位都是鋁合金材質。
5。雷克薩斯ES（進口）
零整比：650。24%
雷克薩斯ES在國內有多火，相信這裡不必囉嗦了，而作為一臺純進口車型，ES以650。24%的零整比位於榜單第5，不過好處是這車4年免費質保，免費保養，而再加上雷克薩斯的車出了名的質量穩定，小毛病不多，也就是俗稱的“開不爛”，所以對正常使用的車主來說，ES的後期用車成本應該不會太高。
6。北京賓士GLC
零整比：614。69%
賓士的GLC也算是零整比榜單上的常客了，作為C級的同平臺車型，它的維修成本也是不相上下了，不過由於指導價更高，計算零整比時分母更大，所以計算下來也就為614。69%，位於榜單第6，為啥要用“也就”？因為它的前產品GLK零整比達到800%+，這麼一說還算是有所進步了。
7。北京賓士E級
零整比：605。18%
作為零整比中的KING，賓士要比起維修成本來，可以說是沒有對手，而E級是賓士第三款上零整比TOP10車型，以605。18%的零整比排在榜單第7，其實這也算是有進步了，以往都是前五以內，而作為豪華中大型車中的常青樹，E級銷量穩定且價格堅挺，是很多成功人士的選擇。
8。奧迪A8（進口）
零整比：559。62%
作為遠近聞名的燈廠，據聞一對大燈幾乎能買一臺入門豪車的奧迪，它的旗艦車型A8以559。62%的零整比排在了榜單第8，而其它熱銷車型如A4L以及Q5L的零整比都在400%上下，整體維護成本算是BBA算是較低了。不過在前大燈的零整比榜單上，奧迪一下包攬前三名，可以說是無愧燈廠之名了。
9。華晨寶馬3系
零整比：559。41%
來到第9名的寶馬3系，作為這個級別中的運動標杆，它以出色產品力同樣俘獲了大量的年輕使用者，而之所以它的零整比比同是CLAR平臺的寶馬X3低這麼多的原因，是因為它在車身部件上更多地採用了鋼製部件，零件成本更低，零整比也會更低。
10。一汽豐田亞洲龍
零整比：540。08%
說了這麼一堆豪華品牌，突然亂入一臺豐田亞洲龍，是不是感覺非常違和？其實這也是有跡可循的，作為與雷克薩斯ES靠得最近的亞洲龍，其核心零部件大部分都採用進口的形式，比如2。0L版本配備的是就是代號M20A的日本進口發動機，而凱美瑞則是國產的。此外，一汽豐田的供應鏈的成本同樣也不如廣汽豐田來得低，亞洲龍一個前大燈就要近9000元，這你受得了嗎？
寫在最後
最近幾年，車市中頻頻出現所謂的“低價”豪車，著實是讓很多人圓了自己的豪車夢，彷彿豐田、大眾等合資車一下就不香了，但車企畢竟不是慈善機構，車價下來了必然會在其它地方賺回來，而維修保養就是很好的途徑，所以這裡勸誡可謂消費者理想消費，不要為了一時貪圖便宜，而導致買得起但卻修不起的窘境哦。