不得不承認新能源汽車的發展是非常迅速的，當下主流的EV、PHEV、HEV車型中，HEV混合動力車型最符合當前的用車環境。提到混合動力，一直有這麼一句話：世界上有兩種混動技術，一種是豐田，一種是其他。從第三次石油危機開始，日系車省油的優勢逐漸擴大影響，在豐田看來，混合動力才是當下應該推廣的。在這種信念的推動下，1997年第一款搭載豐田混動技術的車型——普銳斯誕生了。

第一代普銳斯搭載了一臺1。5L直列四缸發動機和一臺288V永磁交流電動機，配備了ECVT變速箱以及鎳金屬氫化物電池，於是“THS”誕生（Toyota Hybrid System）。第一代普銳斯的實測油耗為31km/L（約合3。22L/100km），油耗表現完全符合豐田的預期。從此經濟省油成為了豐田THS混動車型的代名詞。而目前豐田的混動車型在全球累計售出也早已超過1600萬臺。

豐田THS的這套混動系統，它使用發動機和電動機兩種動力，透過行星齒輪組合的方式達到降低油耗的效果。這套系統結構簡單且可靠。它實現了混動系統最終的目的：讓發動機在不同工況下，始終都能工作在高效率的區間，從而達到節油的目的。豐田THS混動系統主要分為三種工況，純電驅動：電池輸出儲存的電量驅動車輪；油電混動驅動：內燃機做工，同時電池輸出儲存的電量共同驅動車輪；純燃油驅動：內燃機做功，一部分用於驅動車輪；同時驅動電機，給電池充電。

相比於燃油車型，混合動力車型的燃油經濟性、靜謐性以及乘坐舒適性都有著很大的優勢。ECVT變速箱的絲般柔滑，加上電機加持，得到的平順性和動力的線性程度都不是普通燃油車可比的。首先是在走走停停的擁堵路段，豐田的這套混動系統優勢盡顯，純電驅動不僅更省油，而且也避免了燃油車變速箱頻繁切換檔位所帶來的頓挫感。

其次，在低速行車時不需要發動機介入，能帶來安靜的駕乘體驗。而在中段加速能力上也比燃油車更強。同時在高速工況和急加速時，發動機和電動機可以同時發力，不僅響應更積極，在高速行駛時後段提速也更有力。還有一點是絕對優勢，那就是豐田雙擎版車型相比燃油版有著更大的電池組，即使發動機不工作也能安心開空調。

由於普銳斯被廣泛接受，這套混動動力系統也被更多應用在其他車型上。豐田卡羅拉一直以來在緊湊型車中的銷量可以說是數一數二的，出色的品控和優秀的燃油經濟性使它被評為“中國國民車”。對於購買卡羅拉的消費者而言最重要的是省心省錢，經濟實用。卡羅拉雙擎版最大的特點就是省油！

你只需要花十幾萬的價格就可以買到一輛油耗不超過5L的HEV油電混動車型。這套系統沒有續航焦慮，你只需要像駕駛其它傳統燃油車一樣去駕駛它即可做到這樣省油的成績。同時卡羅拉雙擎也大大拉低了混動車型的門檻，讓更多人享受到豐田混動技術，而經濟、可靠、實用，也讓卡羅拉雙擎版的確滿足了家用車的各項需求。

對於更高一級的B級車市場而言，購買亞洲龍/凱美瑞雙擎消費群體更在意的是舒適性，對於他們而言，平順性、靜謐的駕乘感受、以及比純電更長的續航、和不必刻意改變的用車習慣是剛需。省油則是額外的附加值。在雙擎加持下，整體的駕乘體驗有著質的提升。

爆款常有，而“常青樹”卻很少。除了卡羅拉、凱美瑞之外，作為最早進入國內市場的城市SUV，RAV4榮放的市場表現一直也很不錯，其中，雙擎版車型受到大批消費者的追捧。除了搭載了豐田全球領先的雙擎混合動力系統以外，還有全球首創的電子四驅（E-Four） 。而在四驅模式下，除了有著一定的越野能力以外，對車輛操控也有幫助。作為一臺四驅城市SUV，榮放雙擎版不僅有著同級優秀的駕乘表現；而且在四驅加持下的低油耗，也體現出豐田系混動系統的技術優勢。

自2010年廣汽豐田匯入首款雙擎混動車型，豐田深耕國內混合動力市場，同時也推動混合動力普及，目前各類雙擎混動車型也已累計銷量超30萬臺， 積澱了深厚的使用者口碑。油電混動不僅僅是為了省油，相比燃油車，在駕駛和乘坐舒適性方面都有著質的提升。在電動車電池技術突破之前，混動車型或許是最好的替代品。