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8。 蘇珊·範德比爾特
1950 年代中期，通用汽車推出了著名的“設計少女”，該汽車製造商邀請了十名女性參加，旨在更好地接觸新的女性消費者。不幸的是，美國第一個全女性設計團隊曇花一現。大多數設計師在 1960 年代初期離開了他們的部門，之後他們的部門被比爾米切爾接管，據稱他說：“沒有女性會站在我的任何高階設計師旁邊。” 儘管有這樣的宣告和當時男性主導的汽車行業，但最初的“少女”之一蘇珊娜·範德比爾特 （Suzanne Vanderbilt） 留在了職業階梯上，並頑強地在職業階梯上一路攀升，直到 1972 年她被任命為雪佛蘭室內設計工作室的首席設計師。 範德比爾特曾擔任過 Nova、Camaro 和 Chevette 等小型汽車的高管。不幸的是，在她設計事業的巔峰時期，疾病迫使她減少工作，並最終於 1977 年從通用汽車公司提前退休。十一年後她去世，年僅 55 歲。是什麼促使她留在如此苛刻的領域？“讓設計師堅持下去的是，你永遠不會滿足，你一直在尋找完美，尋找新的和創造性的答案。”
9。查理馬丁
查理·馬丁在圍繞德國傳奇紐博格林賽道的 24 小時比賽中創造了歷史。憑藉她的 BMW M240i Racing，她在賽道的 Nordschleife（或 North Loop）部分獲得了班級第四名。然而，對於這位 39 歲的女賽車手來說，她的完賽位置是次要的，因為她正在為一個更大的目標而努力。推動她前進的是在男性主導的運動中證明自己是一名女性。這是一個非常特殊的目標，因為查理馬丁於 1981 年在英格蘭萊斯特出生，當時他還是個男孩。
作為第一位完成這項經典賽車運動的跨性別賽車手，這位勇敢的車手不僅圓了一個夢想，更讓自己成為了榜樣。做出艱難的決定並忠於您所從事的課程需要勇氣。她的目標是分享她的勇氣，以促進賽車運動的更多多樣性和變化，從而為增加女性賽車手人數鋪平道路：“如果我們擁有對自己的價值觀充滿熱情並傳達出我們都應該成為活躍在我們自己的生活中，那麼我們就能對社會產生巨大的影響。”
10。 萊拉·隆巴迪
女性在汽車領域的影響力也可以在世界排名第一的賽車運動比賽的歷史中看到。在一級方程式的統計資料中，萊拉·隆巴迪（Lella Lombardi，1941 年 3 月 26 日 - 1992 年 3 月 3 日）是唯一一位獲得冠軍積分的女性。這位來自義大利皮埃蒙特的屠夫的女兒成為一名女賽車手的道路無疑是曲折的。在打手球時受重傷，倫巴迪被救護車送往醫院。在那段旅程中，她對它的速度非常著迷，以至於她決定嘗試賽車而不是室內運動。從 1974 年到 1976 年，Lombardi 參加了 12 場 F1 世界錦標賽，其中 7 場完賽。她在 1974 年在 Brands Hatch 舉行的英國大獎賽上為 Allied Polymer Group 車隊首次亮相一級方程式賽車，但未能獲得比賽資格。第二年，她第一次參加一級方程式比賽：1975 年在 Kyalami 舉行的南非大獎賽，為 March 車隊駕駛。
1975 年 4 月 27 日，當時 34 歲的他在巴塞羅那的西班牙大獎賽上獲得第六名，獲得半個世界冠軍積分。迄今為止，她仍然是唯一一位獲得世界冠軍積分的女性。她只獲得了第 6 名的半分（而不是通常的 1 分），因為當時領跑比賽的德國車手羅爾夫·斯托梅倫 （Rolf Stommelen） 發生嚴重事故後，狹窄的蒙特惠奇街道賽道上的比賽提前終止。除了獲得半個世界冠軍積分外，萊拉·隆巴迪還保持著一級方程式歷史上最高起始號碼的記錄。1974 年，她在 Brands Hatch 車上的“208”是指她的贊助商盧森堡廣播電臺，當時該電臺使用 208 米中波廣播。這份內斂而雄心勃勃的義大利人的記錄。
11。 JUTTA KLEINSCHMIDT
Jutta Kleinschmidt 接受了任何關於汽車行業女性的陳詞濫調，並自信地將她們驅逐到你能想象到的最偏遠、最荒涼的地方之一——撒哈拉沙漠。她一直在那裡，並在一輛拉力賽車的車輪後面駛入歷史書。1988 年，她第一次騎摩托車參加了巴黎-達喀爾拉力賽，而在 2001 年，她成為第一位贏得世界上最艱難的沙漠拉力賽的女性和第一位德國人。在 6，600 英里（10，000 公里）的比賽距離中，巴伐利亞人駕駛三菱帕傑羅領先 159 秒。隨後，Jutta Kleinschmidt 駕駛大眾參加了數次嚴格的沙漠穿越比賽，之後駕駛 X-Raid BMW 車隊的 BMW X3 CC 開始了 2007 年達喀爾拉力賽。
憑藉她的勇氣和技術訣竅的結合，她在近 20 年的時間裡多次在比賽中留下自己的印記。作為公路比賽的客座首發和教練，這位充滿激情的直升機飛行員至今仍忠於賽車運動。此外，這位女賽車手現在擔任激勵培訓師，為企業舉辦講座和研討會。一個強大的女性榜樣，無論在什麼情況下。
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