市面上有些新車很奇怪

明明上市前預熱階段

熱度非常火爆

網上也是一邊倒的好評

幾乎所有的訊息都是正面的

但上市後銷量卻撲街

與上市前的高熱度形成鮮明的對比

典型的你買我推薦，真買我不買

這些新車其實還不少

比如說下面這幾款

馬自達CX-8

4月銷量：49輛

依稀還記得，幾乎所有的媒體大咖們，在開完馬自達CX-8後都給出了大大的好評，都稱其為最好開，最有駕駛樂趣的7座SUV。的確，從駕駛維度來看，馬自達CX-8雖然是輛大車，但它依舊展現出馬自達對操控該有的執著，如果用廠家定義的造車優先順序來劃分的話，首先，這必須是一臺好開的車，其次，才是一臺能滿足7人乘坐的SUV。

但，執著如馬自達，有沒有想過，7座SUV的目標消費人群的購車需求是什麼？不管是什麼，我知道駕駛感受肯定不是放在首位。而除了駕駛本身以外，CX-8在其他方面並沒有太大的亮點，加上高昂的定價策略（即便後期大幅優惠，也只是亡羊補牢），以及馬自達品牌在國內日薄西山的影響力，最終只能慘淡收場。

別克昂科拉

4月銷量：10輛

上一代別克昂科拉是賣得真不錯，街上一抓一大把，在繽智、XRV這類小型SUV尚未登場之前，昂科拉確實統治了國內小型SUV市場很長一段時間。只可惜，時過境遷，當其他車型都在不斷升級進步，但昂科拉依舊固步自封，即便是換代後，產品力也沒有顯著的提升。

但怎麼說也是換代了，為何銷量卻還是一蹶不振呢，一個月才賣個兩位數，著實是慘不忍睹。究其原因其實很簡單，問題出在三缸，在同級別同價位車型中，有無數的四缸機可以選，消費者為什麼要冒險去買你三缸呢，即便你確實是便宜，但站在使用者角度看，三缸就是原罪。目前英朗已經換回四缸了，如果昂科拉後期改款能用上四缸，再保持目前的優惠，我想銷量會有一個顯著的提升。

寶駿RS-5

4月銷量：132輛

寶駿RS-5算是典型的“雷聲大，雨點小”案例，在沒有上市之前，寶駿RS-5的呼聲是非常高，因為RS-5是寶駿品牌向高階路線發展的首款車型，整車小到車標，大到造型設計，這款車都完全顛覆了以往大家對寶駿的固有印象，正當大家都期待寶駿RS-5，能像當年寶駿510那樣成為銷量“黑馬”，可惜的是奇蹟並沒有出現。

RS-5的主力銷售車型，剛好卡在10萬前後，這個競爭最為激烈的價格區間，這個價格區間消費者的選擇面非常的廣，根本就不愁沒車型選，產品力強的車型一抓一大把，而RS-5整體下來產品力表現只能說是一般般，並沒有給到我太大的驚喜。產品表現平庸，加上一向做下游市場的寶駿，吸引的潛在消費者普遍都是預算比較吃緊的使用者，這麼一來，想賣好也不用容易。

廣汽傳祺-GA6

4月銷量：415輛

講真，GA6亮相的時候，果果一度認為它能個暢銷款，不說銷量破萬，大幾千銷量肯定是沒問題的，畢竟價格實惠，手拿A級車的錢就能買到一臺正經的B級車，換誰誰都心動。不查不知道，一查嚇一跳，4月份的GA6銷量只有慘淡的400多臺，2021年平均每個月下來也就賣個500多臺。

歸根到底，還是同價位競爭對手太強了，別的不說，就一款越級的星瑞（雖說廠家定義為A級車，但尺寸妥妥的是B級），就足夠把GA6壓得喘不過氣來，星瑞在產品力方面幾乎是吊打GA6，除了愛信6AT變速箱，GA6真沒有什麼拿得出手的核心競爭力。實際上，傳祺近些年的新車普遍都缺乏核心亮點，落後就要捱打這個道理相信大家都懂，反饋到傳祺品牌上，就是日漸下坡的銷量資料。

你認為還有哪些上市前呼聲高，上市後銷量拉胯的車型？歡迎評論區告訴我！