說道江西江鈴汽車，大家應該都不陌生，這大街小巷裡跑著的皮卡車型江鈴的身影也是屢見不鮮，江鈴寶典更是皮卡車型中無人不知無人不曉的經典車型，那麼江鈴汽車是怎麼發展至今的，他旗下唯一的一款乘用車馭勝又是如何被創造出世的呢？今天就帶大家看看江鈴和馭勝的故事。
江鈴汽車的前身可以追溯到1949年新中國成立之初，那時江鈴的前身南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠，並開始生產英雄牌三輪車，這時的江鈴還沒有意識到自己馬上會成為江西造車行業的龍頭。
隨著時間的發展，我國製造業飛速發展1967年，南昌汽車修配廠也正式加入了造車的行業，更名為江西汽車製造廠，並首批生產出12輛井岡山牌汽車，這也正式打開了江西汽車製造的大門。
直至1985年由江西汽車製造廠牽頭組建了江西汽車聯合公司
隨著改革開放的浪潮，同年三月江西汽車製造廠與日本五十鈴汽車株式會社簽署正式合同，1991年江鈴汽車集團公司正式成立，93年在深圳證券交易所上市，成為江西省第一家上市公司。
並於1995年在中國第一個以ADRS發行方式引入美國福特汽車公司結成戰略合作伙伴，至此江鈴汽車的發展走向的新的天地。
越野的雛形
說到江鈴皮卡就不得不說到與五十鈴的合作了，五十鈴作為日本車企，歷史也是非常的悠久，成立於1922年，是主要做商用車和越野車的，在日本市場的佔有率還是非常高的。
江鈴早在1985年就開始引進五十鈴的皮卡技術，率先引進五十鈴了五十鈴生產工藝和生產線，尤其是引入了4JB1發動機。
關於柴油發動機，當時的五十鈴說第二沒有任何人敢說自己是第一，可以說五十鈴柴油機的發展史就是世界柴油機的發展史也不為過。
加上福特的加入，可以說福特的加入對於江鈴越野的發展是如虎添翼的，作為一個百年車企，福特不僅帶來了自己的越野技術，也帶來了當時還在自己旗下的路虎的一部分技術，這對馭勝的發展起到了關鍵的作用，在2020款馭勝上也出現了路虎同款的全道路適應系統。
馭勝的誕生
商業車巨頭為何轉向乘用車？皮卡車可就是越野車的鼻祖，非承載式的車身，正是越野的一把好手，加上五十鈴和福特，可以說有著很好的資源。那麼打造一臺耐用可靠高性價比的乘用車就被江鈴搬上了日程。
其實早在2006年，江鈴就規劃運作乘用車業務，當時“加蓋版”寶典的江鈴寶威SUV，一度成為國產高性價比SUV的代名詞，與當時的長城哈弗的前身塞弗、賽影一爭長短。不過當時寶威只是一個試水產品，作為寶典的附屬存在，還不能稱為真正的乘用車產品。
經歷了四年研發，2010年第一代馭勝不負眾望誕生在世人眼前，第一代江鈴馭勝於2010年12月5日於北京正式上市了第一代馭勝，傳聞在馭勝立項之初，這輛車本是為福特打造，成為江鈴福特開啟中國越野市場的第一步，而後期卻因為某些原因成為了江鈴旗下的自主品牌以馭勝命名。想一想掛上福特標誌的馭勝會不會更加霸氣呢？
在研發中馭勝也充滿了傳奇色彩，為什麼傳奇？首先在那個國產車企埋頭苦幹抄作業的時代，江鈴很有水平，江鈴馭勝的底盤就是由海拉克斯的底盤逆向研發而來，不瞭解海拉克斯的朋友可以百度一下，這款車就是中東神車，能拉人，能拉貨還能拉重機槍和火箭炮，不管是政府軍還是游擊隊，這款車都能滿足，由此可見他的越野能力，可靠性都達到了軍用車的水平，現在的中東戰場上甚至還能看到海拉克斯的一代車型，可見其耐用性是多麼強悍。
不信的朋友可以看下面的兩張圖，上圖就是海拉克斯的底盤，下圖是馭勝S350的底盤，兩個底盤是不是非常相似呢？
在外觀設計上也非常傳奇，為什麼這麼說呢，你知道馭勝的外形設計師是誰嗎？馬克德尚，這個名字你可能很陌生，但我說出他設計的產品你一定都不陌生。
蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐都是出自他之手，他甚至為卡扎菲設計過私人專屬轎車。在內飾的設計上也是名師指導，由馬自達的內飾設計團隊設計。所以馭勝的誕生是充滿了光環的，當然它的品質也沒有讓大家失望。
在動力方面，第一代馭勝搭載了源自福特技術的2。4L TDCI柴油發動機動力達到了最大功率90kw最大扭矩290Nm，這款發動機也是當時輕客王者全順V348的發動機，這是一款真正的實力擔當，不僅動力充沛，而且油耗非常經濟。直到10年後，還有不少馭勝老客戶懷念當時2。4T TDCI柴油機的可靠性和油耗。
第一款馭勝的成功面市，打響了江鈴汽車進軍乘用車市場打響的第一槍，標誌著江鈴汽車從單一的商用車企業向成為“商乘並舉”的企業邁出了堅實的第一步。
第二代馭勝（2012款）
在第一代馭勝上市2年後，江鈴推出了第二代馭勝，和第一代馭勝相比，第二代馭勝的前臉變化十分明顯，前進氣格柵經過重新設計，前大燈造型也更加犀利，加入LED日間行車燈，整體造型更加精緻時尚。車身側面和尾部與第一代保持一致。
變化最多的還是動力方面，第二代馭勝新增加三菱2。4升汽油機，不過原有的2。4T TDCL柴油發動機顯然更受客戶喜愛。最大的突破是馭勝首次搭載了ZF 6速手自一體變速箱，這款優質變速箱的加入，標誌著第二代馭勝又上了一個全新的臺階。
第三代馭勝（2016款）
第三代馭勝S350的外形變化主要集中在前臉上。新設計的包圍看上去前衛動感，更符合年輕人的喜好，霧燈的造型也隨之有所改變，側面和尾部依然保持原有造型。
內飾方面，採用了新的多媒體彩色觸控式螢幕，減少了很多實體按鍵，操作更加簡便，整個中控臺看上去更簡潔，做工也有一定程度的提升。
動力是這款車的重點，第三代馭勝最大的亮點來自福特汽油2。0TGTDI渦輪增壓發動機，採用缸內直噴和可變氣門正時技術，最大功率205馬力，最大扭矩325牛·米，為了打造好這款精品馭勝，江鈴拿出了看家的絕活，要知道這款發動機是沃德十佳汽油發動機，當時福特的王牌蒙迪歐也用的是這款發動機。其實第三代馭勝的動力總成跟福特撼路者、福特銳界基本一樣，價效比極高，可謂誠意滿滿。
第四代馭勝（2020款）
最新一代2020款馭勝S350的變化就是最大的，裡裡外外全部進行了更新換代。
首先，最顯眼的變化就是棄用了爭議的原馭勝標，換裝了江鈴“JMC”車標，前臉採用了江鈴新一代家族DNA，前格柵由多條幅鍍鉻飾條組合而成，視覺上拓寬了車身寬度，讓整個車身更加敦實霸氣。上方近遠光一體的大燈採用了時下最流行的矩陣式構造，下方的霧燈+日間行車燈更具設計感，C型的LED日間行車燈融入了轉向燈，十分酷炫。
內飾也進行了全面升級，換裝的10寸大屏、搭配電子檔把和兩排的功能按鈕，盡顯科技感，真皮包邊、木紋飾板，精細做工讓人驚喜，這款馭勝的內飾與中高階轎車相比也毫不遜色。
動力方面，2020款馭勝提供兩種動力選擇。其中汽油版為2。0L GTDI發動機，峰值輸出功率可達162kW，最高的扭矩可達350N·m。柴油版搭載的2。0T PUMA發動機，最大功率為104kW，最大扭矩為340N·m。兩款發動機都已達國六標準，尤其是柴油PUMA發動機，是目前國內為數不多的國六優秀柴油機。2020款馭勝搭載的是ZF 8AT變速箱，這也是採埃孚的巔峰之作，號稱史上最經典的變速箱。
其外，博格華納適時四驅、伊頓差速鎖、全道路適應系統、前碰撞預警、智慧緊急制定全時自適應巡航等配置一應俱全，配置十分豐富。
考慮到12萬-20萬的售價，應當說2020款馭勝是有史以來配置最高、效能最強的一代，是國產越野車中不可多得的高性價比之選。
雖然說馭勝S350是一輛國產車，但從一代到四代的演變中，關鍵的核心科技都是採用國外大廠的技術，在可靠性和穩定性上都是有非常不錯的實踐的，並且隨著時代的發展與進步，越來越多的科技元素融入其中，現在的馭勝也成為了越野效能、舒適性、科技感兼備的全面型選手，以上就是馭勝與江鈴的故事，那麼你對下一代馭勝你有什麼期待呢？