中型車往往代表著一家車企的門面，它們雖不是最跑量的，但必須做到“人無我有，人有我優”。今天，我們便來看看這個級別中，兩頭“獅子”的強強對話。

文：宋一行

作為進口品牌，斯巴魯一直以水平對置發動機與全時四驅這兩項獨有特點為人們所熟知。1989年，斯巴魯首次釋出了Legacy（力獅）車型，這一英文名有“傳承”之意。之後力獅果然不負眾望，經過30多年的發展，依舊馳騁於世界各地。

力獅在2004年正式進入中國市場，當時引入的是2003年剛完成換代的第四代力獅。第四代力獅給國人印象最深的便是它的操控性以及偏運動的造型。

我們如今見到的力獅是力獅家族的第六代車型，該車於2020年5月完成改款。改款車型僅針對國六排放進行了必要的零部件更換（在懂車帝App的懂車分評價中，斯巴魯力整體評分3。69分，外觀3。6分、操控4。4分）。海外的第七代車型早在2019年的第三季度已經完成上市，目前來看斯巴魯中國並沒有引入第七代力獅的打算。

標緻作為一家200多年的車企，旗下中型轎車508的歷史卻並不長。首款508在2010年巴黎車展上首次亮相，第二年便被東風標緻帶到國內上市。第一代508有2。0升和2。3升兩種排量四款車型可供選擇，當時人們並不看好508，覺得這只是雪鐵龍C5的換標車型。但隨後兩車的發展卻讓人大跌眼鏡，得到紅點設計大獎的508在之後幾年裡都有著不錯的銷量，而作為原型車的C5反而在國內遭受冷遇。

如今我們見到的508L是508系列的第三代車型，它於2019年4月上市，針對中國市場將車身進一步加長，2850毫米的軸距讓第三代508的空間即便放在主流中型車中也絲毫不遜色。第三代車型最大的變化是首次啟用了愛信的8速手自一體變速箱，換裝的1。6THP高功率版本發動機也將動力進一步提升（在懂車帝App的懂車分評價中，東風標緻 508L整體評分3。9分，外觀4。2分、操控4。0分，動力3。9分）。

就設計而言，508L和力獅絕對是“兩個世界”的車。在2019年換代後，508L成了徹徹底底的“潮男”。點陣式中網、貫穿式尾燈、全新設計的淚眼式大燈都令人過目難忘，雖說海外版的無框車門以及掀背尾廂沒有引入國內，但補償國內消費者的加長車身可能更得人心一些。

反觀力獅，整個外觀給人的感覺偏老氣（在懂車帝App的懂車分評價中，有評分車主在車評中寫到“外觀有點90年代日本家用車的時代感”）。車前臉近5年沒有大的變更。車頭依舊採用家族式設計風格，六邊形的中網雖說鋪滿了鍍鉻裝飾件，但看久了依舊會有一股“老者”的氣息。頭燈進行了開眼角設計，雖說斯巴魯的設計團隊已經儘量將力獅設計得更運動，但與換代後的508L相比，仍舊朝氣不足，沉穩有餘。

進入車內，508L的車廂完全可以用“未來科技”來形容，很難相信這是一款量產車的內飾。車廂內使用了大量皮革縫線的設計來提升豪華感。12。3英寸的扁平式設計的全液晶儀表盤清晰度極高，設定在方向盤上沿，進一步提升了行車時的安全性。10英寸的中控屏支援觸控，下方空調控制面板同樣採用觸控的方式操作，整個車廂突出了一個科技感。

相較而言，第六代力獅的車廂內就顯得極為平淡了，雖說摒棄了老款力獅簡陋的內飾，但整體設計風格依舊十分偏家用。炮筒式儀表盤早已是自主品牌玩剩下的運動車型設計方案，替換為電子手剎的力獅磨滅了初代力獅傳承下來的運動痕跡。

幸而在配置方面，新款力獅帶來了斯巴魯最新的EyeSight系統，這套以“零事故率”為終極目標開發的產品有著極為周全的主動安全防護配置。

動力方面，力獅依舊搭載著2。5升自然吸氣發動機，最大功率為129千瓦，峰值扭矩為235牛·米。配合全時四驅系統，它依舊有著不錯的穩定性和操控性。而在變速箱方面，CVT變速箱在經過重新調校後在平順性上有所進步。

508L選擇了1。6T高功率版發動機匹配6AT變速箱和1。8T發動機匹配8AT變速箱兩款動力總成。其中，1。6T車型能夠輸出的最大功率為125千瓦，峰值扭矩為250牛·米；1。8T車型能夠輸出的最大功率為155千瓦，峰值扭矩為300牛·米。

實際駕駛時，力獅的初段動力確實不如508L，這其中除了CVT變速箱反應不如6AT外，最大的原因還是自吸發動機的特性。不過追求動力引數本就不會是力獅車主買車時優先考量的因素。事實上，力獅在行駛中的舒適性以及平順性都要比508L顯得更高階。

似乎是為了應對力獅不疾不徐的動力，1。6T的508油門踏板的響應倒像是個風風火火的少年，即便在靜止起步階段，輕踩油門都能讓你輕易與後車拉開距離。兩車的動態表現呈兩個極端，也很符合兩種車型所定位的人群。

短評：如果你事業有成、心繫家庭，希望買一輛成熟穩重的轎車，那麼力獅應該更符合你的要求。如果你正年輕，希望有一輛能夠隨時一腳油門下去車輛會“衝出去”的轎車，並且中意炫酷的外型和設計感十足的內飾，那麼508L絕對是你的菜。