全新GR 86（還有早了幾個月的BRZ）的釋出，正式宣告了豐田以及斯巴魯的相愛相殺史進入了全新紀元。在開發老款車型時，兩者便少不了撕逼，誰都看不起誰等宮鬥戲碼……

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當然，兩者最後還是相互理解，並造出了那臺出色的跑車。那麼，在開發第二代車型時，他們又經歷了怎麼樣的摩擦呢？

在初代開發的時候，兩社都是按照一個SPEC共同開發的，到最後的最後，他們才想起來得去做點區分工作。具體而言，便是86更注重“FR特性”，而斯巴魯這邊，更希望BRZ是一臺更安定，給予人們“0：100AWD”印象的車。

但是，發展至後期型，兩款車的差別也在慢慢縮小，86變得更成熟，而BRZ的屁屁卻活躍了起來。當然，這是後話了。

到二代開發時，豐田與斯巴魯對兩車實施的不同調整遠比比老款少。而在斯巴魯的新技術扶持之下，BRZ很好地做出了自己的風格，反而是GR 86那邊，豐田遇到了一些困難。

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當時豐田章男在試車之後也fing噻頭，認為GR 86應該有更多的豐田……哦不，GR味，所以豐田這邊的工程師只能加班加點了，他們對發動機、懸架、EPS、以及一系列設計到駕駛體驗的部分均都進行了調整，這比原本預想需要調整的部分要多得多，這也導致最後GR 86釋出延期。

據說MORIZO還打了電話給中村知美社長，進行了一番“深入靈魂的對話”，儘管聊完之後斯巴魯這邊展示出了“？？？”的態度，但他們仍然表示瞭解，並向豐田提供協助。甚至還給了豐田工程師不少修改意見。

參考不少日本媒體的試駕體驗，兩臺車的差異的確要比老款明顯不少。如果一定要概括的話，GR86會更熱辣，更有野性。而BRZ會更冷酷，甚至會有GT的味道。當然，兩者都能給到你安心、愉悅的感受。

二代車型的開發主題是“繼承“，毫無疑問，過往那種不去追求絕對速度，為駕駛者帶來愉悅體驗的原則，二代車型很好地繼承下來。在在此基礎上，兩社也需要坐做一些效果顯著的升級工作。

首先是發動機部分，當初開發雙方甚至有考慮過引入小排量Turbo機器，但斟酌之後，還是決定繼承原本的“NA高轉速“，為此，斯巴魯將FA20擴缸（對，初代開發的時候就有打算增加排量了），最終，全新的FA24為二代車型帶來235ps/250Nm的資料，其中最大馬力可以在7000rpm時爆發，與老款一致；更惹人注目的是最大扭矩，不僅數值增大，派發的時間也大幅提前至3700rpm。

儘管看起來不過是擴了個缸，連D-4S也是之前那套非全速域工作的直噴系統。但這套機器幾乎所有的部件都經過了重新設計，最終使其重量也接近於過往的FA20。

變速器部分依然是我們熟悉的6MT以及6AT，但6AT比過往更為機智，對於普通的駕駛者而言，開著6AT車跑圈，也能造出與6MT車型匹敵的圈速。

再就是車架部分，儘管基本構造延續至初代，但裡面引入了不少SGP（斯巴魯全球化平臺）的理念。比較有代表性的細節，便是引入了內骨架構造以及構造用粘合劑（每臺車的粘合劑用量為16m），另外，焊點也比老款增加了不少。

最終的結果，使得二代車型的前部抗彎剛度提升60%，車體的抗扭剛性提升50%。

一番操作之下，車重自然有所提升。為此二代車型的車頂，前部覆蓋件均採用了鋁合金材質打造，最終使得新車的重心高度下降4mm，車重也僅升至1270kg的水平。

最後涉及到空氣動力學的細節。兩款車的最大不同，自然就是車頭的設計語言了。其實除了造型上的差異，兩者追求的目標也有所不同（主要體現在保險槓兩側的設計），GR 86更看重直路穩定性，而BRZ強調轉向效能。

更多的細節資訊羊仍在收集中，如果是你，會選哪一臺呢？