我們常常聽說豪華品牌有一線二線的區別，BBA就是一線豪華品牌，而凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯都是二線豪華品牌，那麼國產汽車品牌有沒有一線、二線、三線之分呢？

其實，汽車圈沒有對國產汽車品牌有明確的劃分，但是我個人認為，自主汽車品牌可以根據銷量、市場影響力、產品質量、技術實力等因素，進行如下劃分。

一線品牌：吉利、長城、長安

所謂的一線品牌，都是目前在國內銷量最高，市場影響力最強的三個汽車品牌，它們是2020年國內汽車銷量的前三名，吉利、長安和長城。它們分別在2020年取得了132萬輛、97萬輛和88萬輛的成績。很多人都對於這三個品牌有各種各樣的質疑，但是銷量就是硬道理，在競爭激烈的汽車市場，沒有幾把刷子是不可能做到這樣的成績的。

這三個品牌中，吉利是借了沃爾沃的東風，本身技術實力稍弱一點，但是營銷能力、設計能力、質量穩定性都很強。

長城的技術實力被嚴重低估，長城汽車自主研發的3。0T發動機、9速雙離合變速箱、9AT變速箱，在自主品牌中都是絕無僅有的。長城汽車目前各大品牌多點開花，形勢大好。

長安汽車在發動機研發實力方面較強，和有些國產品牌拿著合作研發的發動機掛羊頭賣狗肉不同，長安的發動機是的的確確自己研發的，同時長安汽車的設計能力、營銷能力和質量穩定性都是值得肯定的。

這三個品牌是目前自主品牌之中，當之無愧的一線品牌，如果將這三個品牌定義為一線品牌，其他品牌距離這三個品牌都還有一定的距離。

二線品牌：奇瑞、比亞迪、傳祺、寶駿、五菱、榮威、名爵、紅旗

二線品牌，相對於一線品牌，是各個方面都差了一點，無論是銷量、市場影響力、質量表現等方面，其中有幾個品牌比較有爭議。

奇瑞汽車之所以把它放在了二線品牌，是因為2020年奇瑞僅僅賣出了63萬輛車，和一線品牌差距明顯，而且從技術實力上來說，奇瑞雖然和奧地利的AVL合作研發的發動機表現亮眼，但是在其他領域表現平平。而從營銷能力、設計能力、渠道建設等方面，更是距離一線品牌差距甚遠。

比亞迪2020年賣出了42萬輛，如果在新能源領域，比亞迪應該是當之無愧的一線品牌，但是一方面，市場對於新能源車型的接受度還不高，比亞迪2020年累計賣出了不到19萬輛新能源汽車，而在燃油車領域，比亞迪和其他一線品牌差距明顯。

五菱汽車雖然83萬輛的銷量非常接近一線品牌，但是走的是價效比路線，缺乏中高階車型。

紅旗作為以上品牌之中唯一一個高階品牌，但是紅旗的銷量表現一般，去年一共賣出了19萬輛，從市場影響力、質量穩定性等方面來說，紅旗今後還有很長一段路要走。

三線品牌：北汽、東風、大通、奔騰、小康、啟辰、江淮

三線品牌，要麼是曾經紅極一時如今已經日薄西山的品牌，比如說江淮、北汽、東風，要麼是一直都銷量慘淡，從未躋身一二線品牌。

其中有很多品牌，可謂是一手好牌打得稀爛，比如說一汽奔騰、北汽、東風，這三家都是國企，是含著金鑰匙長大的，最早獲得造車牌照的，但是躺在合資的溫柔鄉里，不思進取，取得這樣的市場表現，只能說是咎由自取。

對於三線豪華品牌的產品，我們建議是不要購買，除非你是特別喜歡某款車型。

四線品牌：野馬、華晨、東南、海馬

對於四線品牌，我建議是碰都不要碰，因為說不定哪天，這些品牌就會消失，就像當初的眾泰一樣。其中華晨汽車已經破產重組，野馬汽車被老年代步車品牌雷丁汽車收購。東南汽車和海馬汽車的日子如今都不太好過。買這幾個品牌的車型，我只能說是真愛粉了。

以上就是自主汽車品牌大致的劃分，雖然很多人會為有些品牌抱不平，但是要知道，有些品牌之所以成為二線、三線甚至四線，一定是有原因的，在競爭激烈的汽車市場，國產汽車本身就沒有合資品牌的先入為主和品牌光環，都是憑藉著硬實力一拳一拳打出來的銷量，未來五年，自主汽車品牌可能會面臨一次大洗牌，到時候很多國產車企可能都會消失。