長安汽車董事長：未來3-5年，60%——70%的品牌將關停並轉，二線品牌（含合資及自主）將面臨巨大壓力。一線品牌特別是中國自主品牌將加速發展。

那麼，問題來了，對於自主品牌這個陣營來說，一線品牌範疇各是什麼？對應哪些品牌？

我的看法是，一線自主品牌要滿足幾個條件：

1、自主品牌乘用車年銷量至少要達到百萬級，這是規模門檻。沒有相當的規模，就沒有集團優勢和成本競爭力。

2、要有盈利能力，或者具備明顯的盈利潛力。這是財務門檻。沒有盈利能力，就沒錢投入研發和營銷，就談不上可持續健康發展。

3、要有在行業內競爭力強的產品（群）。這是產品門檻，汽車行業還是產品為王，沒有經典產品是不行的。

根據這幾個條件，我們來看兩個榜單：

據此，截止到2022年底，我認為一線自主品牌有這麼幾個：

1。 比亞迪

規模超過180萬輛，且幾乎全部是新能源乘用車。2022年利潤93。11億元（2022三季報資料）。比亞迪王朝系列（宋、唐、秦、元）、海洋系列（海豹、海豚）競爭力超強，幾乎都是爆款車型。

2。 長安

自主品牌乘用車規模超過127萬輛。2022年利潤69億元（2022三季報資料）。燃油車的逸動、CS75/55系列、UNI V/T系列，新能源深藍SL03\lumin\奔奔icon都是細分領域排名前列的熱銷產品。

3。 吉利

規模超過123萬輛。2022年利潤15。52億元（年中報）。燃油車的帝豪、星瑞/星越、領克系列，新能源的極氪，在細分領域內表現都不錯。

是的，長城出局了。因為長城無論是批售還是零售，都不足百萬輛，已經降級為準一線品牌或者二線品牌。

奇瑞只能算準一線品牌或者二線品牌，雖然批售銷量達到了115萬輛，但與零售銷量之間有40多萬輛的差額，說明奇瑞經銷商庫存比較多，庫存健康狀況還有待改善。

上述幾家是最主流的幾家自主品牌，其他的都不足論。