家用汽車應當具備的特質至少有五點，按照重要性的排名應當如下。

設計（顏值）

質量

空間

油耗

動力

這是新手司機的標準，對於高速駕駛應當如何超車、如果錯峰超越擁堵路段有概念的老司機，一般會將動力放在第一位，剩餘四項的排序不變；不過油耗問題確實是需要考慮的，那麼怎樣的標準才能符合“動力理想且油耗足夠低”的標準呢？

想要符合標準得有一個前提，那就是轎車的車身尺寸最大不超過中型，SUV則不超過緊湊級；也就是整備質量≤1。6噸才能算合理，否則不論1。5T還是2。0L-NA（自然吸氣）都會是“小馬拉大車”，這是推重比的概念。具體資料就不分析了，瞭解這個極限標準即可，下面就來分析一下哪種發動機更適合家用汽車吧。

01

解析基礎

判斷車輛效能的參考有兩個資料，分別為「扭矩和功率」。

有些司機會把發動機的最大功率描述為“多少馬力”，這個說法容易被錯誤理解；功率用kw標註，公制馬力用PS標註，1kw＝1。36PS，兩者之間可以換算。馬力越大汽車的效能就會越強，加速會更快，但是家用汽車需要的不僅是大馬力——實現大馬力有兩種方式。

大扭矩×低轉速＝高功率大馬力

小扭矩×高轉速＝高功率大馬力

當然扭矩和轉速都更高馬力則會更大，但是轉速越高發動機的噴油頻率和噴油量就會越大，如果想要省油就得以“高扭低轉”來實現大馬力哦；這就說明了扭矩的重要性，只是扭矩和功率究竟哪個引數決定車輛的百公里加速能力呢？

圖1：做功和功率的概念

圖2：四缸發動機交替做功和曲軸轉動的動態演示

扭矩可以理解為做功一次透過曲軸轉動而輸出的轉矩大小，咱們就把它叫作“扭矩”；單次爆發力越大加速瞬間的“推力”就會感覺越強，這就像蹬腳踏車，用力蹬一次會讓車輛瞬間衝出去、反之衝的程度就會差一些。所以扭矩的大小決定了起步瞬間爆發力的強弱，而功率則是每分鐘很多次做功而輸出動力的總和，按照（N·m×rpm÷9549＝kw）的方式計算、去掉損耗，得出的就是總能量了。

想要加速起步瞬間爆發力強就得有大扭矩，想要在中低車速區間有足夠強的加速能力也要有大扭矩，想要在中低轉速（省油狀態）實現理想的加速也要大扭矩；只有在測試0-100加速時才需要拉昇轉速與提高總功率——簡而言之就是扭矩大小決定代步駕駛、中低轉速區間的加速感受，功率高低決定高速區間的加速能力；或者理解為代步駕駛需要相對低的功率，想要以低轉速實現匹配的功率標準就要有大扭矩。

02

對比計算

挑出兩種發動機的最強機計算。

1。5T 136kw/300N·m（1250~3500rpm）

2。0L 105kw/210N·m（最大扭矩在4000rpm瞬間爆發）

在計算之前需要講解一個知識點，自然吸氣發動機的最大扭矩不能或很難在某個轉速區間維持峰值（最大值）；比如這臺發動機只能在4000rpm這一個轉速階段爆發峰值扭矩，在3999rpm以內和4001rpm以上都會減很多；上述渦輪增壓發動機在3500rpm以上也會減小，但是基數仍舊超過自然吸氣，因為渦輪增壓器還在執行中。

以2000/3000/4000rpm的轉速為參考，這臺2。0L發動機對應的扭矩大約在170、180、210N·m，那麼對應的功率就是35kw/48PS、56kw/76PS、87kw/118PS的標準，這個標準是高還是低呢？感受一下渦輪增壓發動機的動力曲線吧，這臺機器在1250-3500rpm區間的峰值扭矩是不變，也就是始終都是300N·m！

渦輪增壓機能透過增壓器穩定進氣量和噴油量，在很寬的轉速範圍內都會按照排量標準做功；所以這臺發動機的三個相同轉速區間內的功率就要高得多了，分別為62kw/85PS、94kw/127PS、117kw/159PS（4000rpm扭矩略有下降、功率也略有下降）——這臺發動機以2000轉的轉速，實現了超過2。0L-NA 3000rpom的動力，以3000rpm的轉速實現了超越其4000rpm的動力水平，顯然還是1。5T發動機的效能更強——畢竟功率扭矩都更高！

但最重要的省油問題還需要計算，否則會感覺有些迷糊；假設車輛行駛時需要50kw，2。0L-NA需要以接近3000rpm的轉速執行，1。5T需要多少呢？反推公式計算得出的轉速為1591rpm即可，轉速降低了1000多次，二衝程發動機曲軸轉兩次（2rpm）做功一次，這就等於每分鐘減少六七百次的噴油做功，油耗顯然會更低一些。不過這種技術也讓駕駛變得更有樂趣，駕駛1。5T車輛的司機往往習慣於大油門急加速，發動機改變了駕駛習慣，所以耗油量才會持平或略高，以相同的風格駕駛則油耗必定更低，——1。5T是家用汽車更理想的選項。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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