對於中國市場來說，汽車仍然沒有從簡單的代用工具的本質上改變，在某種程度上還是車主身份權很高的象徵，甚至是日常生活商務的名片，因此，汽車品牌的屬性在整個消費者的汽車購買過程中起著相當重要的作用，特別是在30萬級的車系上，品牌已經成為主導因素，價格水平越高，品牌因素越大，決定性因素越高，所謂綜合產品能力是沒有話語權利的。

現在的豪華C級車市場BBA的優勢突出，霸主的地位不容易動搖，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、牙買加等豪華品牌怎麼也追不上，另一方面，奧迪A6L、BMW5等綜合實力超群，另一方面，同樣價格帶的BBA品牌的定位更為高階，更被認可，但是，除了BBA之外，如果在沃爾沃、捷豹、雷克薩斯中從同類車中選擇的話，我想放棄捷豹的沃爾沃，我知道車的選擇，比凌志的氛圍足夠，價效比更高。

大眾輝昂，大眾將繼續在輝光之後的新旗艦，同時也被稱為最有良心的大眾車系，旗艦在現在的大眾旗下綜合實力最優秀，良心來源於終端28萬級的銷售價格和全方位的全方位配置，根據28萬的銷售價格和前寶馬的標識，可能不夠確認其價格效能比，但中大型車和奧迪和平臺的同動力之間的親密關係更足於其中大型豪華C級車的正名，謹慎的德國系水平和標準裝備的全景天窗、Nappa真皮、座椅加熱、LED前燈、無鑰匙套裝以及最低配車系以外的標準裝備的電動吸門都在同一級市場上引以為豪與沃爾沃S90及雷克薩斯ES的同價格帶的車系相比，更強調優勢。

外觀造型自不必說，輝昂擁有德國大型豪車應有的霸氣視覺，同時，從正面吹過來的端莊而平靜的風會充分地與帕薩特拉開差距，大尺寸的帕薩特已經不存在了，某種程度上，光輝昂被認為是低配合版奧迪A6L，全車的動態表現和隔音噪音降低，品質，甚至動力輸出等方面與A6L相似，同時，為了增加輝昂的豪華體驗，輝昂的內飾表現除了缺乏設計的美感外，真的是無可挑剔，材料很高雅，質感很好，後座電氣調節角度，通風按摩等功能更能摧毀同級車系臉。

雖然沒有奧迪A6L那樣的面子，但是用接近6萬元的差額來填補消費者的差距是足夠的，可能不及凌志ES的設計，有美感，10萬公里的免費保養政策也不行，但是，光輝昂的所有德國一流的懸架和地基在汽車隔音和降噪濾波水平方面在日系是無法比擬的，另外，即使2。0T 224馬力+350Nm的引數不好，也足以抑制ES167馬力2。0L的自吸引擎，可能趕不上捷豹的車型，但實用性和後續整車體驗方面，大眾在國內市場會輸給誰？從輝昂自身的定位來看，主力的中端消費市場比BBA的宣傳更為穩定、清晰，在消費者心中，光輝更多的可能是低配版的奧迪A6，整車的品質和表現都很出色，同時，以較低的價格，更全面地配置著，這對於實用主義消費者來說，簡直就是福利。

結果在奧迪產品力強的同時，基於國內民眾對大眾的青睞，在大家認為蚊帳可以大賣的同時，蚊帳也上演了烏龍，發售前半年的平均銷售量不及300臺，與大眾B級的帕薩特、邁姆等車系相比，輝夜屋的銷售態度無疑是以旗艦之名而羞愧，但後期下了5萬元官吏後，輝昂起死回生，月銷售量一舉突破1500臺，對比之下同級車和系仍有差距，至少產品力的認可度還殘留著，手握40萬，應該怎麼選擇呢？