今年的古德伍德速度節就在眼前，Polestar（極星）宣佈它將用特別準備的Polestar 2挑戰著名的賽道。這輛實驗性的原型車擁有更多的電動機動力，新的剎車系統，更大的車輪，以及經過嚴格調整的懸掛系統，以提高操控性。

公司執行長Thomas Ingenlath在哥德堡工廠周圍駕駛另一輛綽號為 “野獸”的原型車後，向團隊提出了為古德伍德打造一輛特殊的Polestar 2的挑戰，我們猜測他指的是幾個月前他在Ins上釋出的那輛具有類似視覺和機械修改的車。

實驗性Polestar 2基於雙電機量產車（也有一個單電機版本），雙電機的綜合輸出功率已從原車的402馬力（300千瓦/408馬力）增加到469馬力（350千瓦/476馬力）。Polestar沒有提供效能資料，但它肯定會比量產版更快，量產版百公里加速時間為4。7秒。

然而，最重要的變化是在懸架設定中發現的。前部彈簧的硬度大幅提高了80%，後部彈簧的硬度提高了40%，還有新的Ohlins三向可調效能減震器，硬度提高了30%。前面和後面的輪寬了20毫米（0。79英寸），懸架降低了30毫米（1。18英寸）。該車還獲得了一個從S60 Polestar Engineered借來的碳纖維前懸掛支柱杆和一個定製的後支柱杆，以增加剛度。

實驗版Polestar 2採用21英寸輪轂，配備275/30R倍耐力PZero Rosso輪胎，隱藏著來自Polestar 1的更強大的六活塞Akebono剎車系統。視覺上的變化包括更寬的擋泥板和重新設計的前後保險槓，其延伸部分有車身顏色的點綴，雪色啞光外漆與鎂色啞光賽車條紋和黑色車輪相結合。

運動型車身套件與幾個月前的原型車不同，在Polestar 2的未來效能衍生車型上看起來會很驚人，儘管該公司還沒有透露他們是否打算生產一個適當的特斯拉Model 3效能競爭對手。如果他們這樣做，除了堅如磐石的懸架外，它可能會繼承實驗原型車的許多特徵，這肯定會降低Polestar的行駛質量，使其在日常生活中無法使用。

首席底盤工程師Joakim Rydholm將在古德伍德駕駛原型車，他說：“這輛車是當我們被賦予超越極限的自由時發生的事情。Polestar 2已經是一輛出色的動態汽車，我們已經花了數千小時來微調其駕駛特性。古德伍德的新底盤設定確實使其達到了新的水平。我迫不及待地想上山了！”