汽車的駕駛品質是一個很玄的概念，讓沒有長期用車經驗的人去駕駛麵包車也會感覺挺不錯，反之駕駛同一臺車的新車和舊車也能感受出有些不同；而究竟有哪些差異卻還說不好，於是均以“鬆散”來概述。

底盤的鬆散是種什麼感覺呢？簡而言之應當有三個特點。

方向盤指向模糊

轉彎循跡能力減弱

車輛不能按照駕駛員意圖執行

造成這三點變化的原因均在於“懸架”，汽車的懸架分為兩部分，彈性元件（各種彈簧）負責支撐車身，減振器用於限制彈簧彈跳頻率以保持車身穩定；另一部分則是各種連桿或“臂”，比如多連桿和雙叉臂，這些結構都不是用於支撐車身，而是用於“車輪導向”。

汽車轉彎的時候會因為產生的側向力推動車身側傾，同時車輪也會側傾；下面這張圖片是麥弗遜和雙叉臂懸架的差異，麥弗遜少了一組上A型臂，轉彎時就很難有效控制車輪左右傾斜，單純依靠防傾杆的作用很有限。

這

是不同型別的車輛的駕駛品質會有差異的原因，當然也不是說麥弗遜就無法實現理想操控，有些跑車也用麥弗遜懸架；重點在於懸架的調校，低端獨立懸架也能夠調校出高水平，只是調校的成本非常高。這不是本篇討論的重點，重點在於汽車的懸架不會變，為何開新車的時候體驗良好，開上幾年後就會變得很差呢？有些車的新車轉向非常清晰，方向盤轉一點就能有效控制車輛行駛軌跡，方向盤轉多少、車頭該指向哪個方向是能夠預判的。

但如果懸架連桿的角度發生了變化，感覺就會大不相同，懸架的角度是會在使用中改變的。

在正常駕車的過程中，每次車輪衝擊減速帶、高強度衝擊起伏路面，或者壓到異物的時候都會對懸架產生衝擊，角度則會緩慢地發生改變；且懸架的不等速萬向節、準等速萬向節或等速萬向節都會受到影響，球節膠套也有可能損壞漏油，一旦因這些因素導致懸架的角度和出廠時的標準不同，那麼車輛在轉向或起伏的時候對車輪角度的控制能力就會出現變化。

其中如果某個車輪的懸架出現問題，轉向的時候車輪傾角的差異更會影響駕駛品質，說白了就像是“順拐的小狗走路”一樣，感覺是非常彆扭的。

“四輪定位”可以讓鬆散的底盤重新變緊湊

這裡需要說明一點：

四輪定位不是保養專案而是維修專案，底盤變鬆散影響的不僅是駕駛品質，同樣影響行車安全。

四輪定位的概念就是“修復懸架引數”，把車輛開到舉升機上，在四個車輪上安裝感測器，採集的是車輪的角度。

隨後由維修人員鑽入車裡去調整懸架，把可以調整的部分的“擰一擰”，擰到車輪的角度和出廠時的標準相同即可；這也再次說明了懸架中的“連桿”是用於導向車輪，一旦車輪的角度“回正”，駕駛感受就會和新車相當了。不過如果有損壞的膠套或球節也要及時更換，否則無法從根本上解決問題。

最後需要了解的是“車身剛性”的變化對駕駛品質的影響，這是無法修復的問題！家用代步車多為轎車和SUV，這兩種車型都是框架式（承載式）車身，也就是用鋼板衝壓焊接的結構，就像是個“鳥籠子”。汽車在起伏路面行駛的時候，看似“很剛”的車身其實是會明顯變形的， 只是在車內感覺不到；但如果從車外去觀察則能發現，尤其是尾門或尾箱很容易發現，尾門的縫隙偏大，這樣設計的目的就是防止車身扭轉的時候導致車門與車身擠壓，然而即便不擠壓也能在崎嶇路面上看出兩側的縫隙有明顯偏差。

車身頻繁的扭轉會讓材料強度逐漸變差，出現所謂的“金屬疲勞”，也就是材料從內部出現斷裂；隨著金屬疲勞的程度加劇，車身

可

扭轉的幅度會變大，這顯然會影響激烈駕駛時的車身姿態。

但是材料的“疲勞”無法修復，所以汽車總會有個“報廢週期”，即便是取消報廢週期的普通乘用車型也還有比較短的自然報廢週期；一般來說車齡超過10年的車即便去修復懸架也難以有理想的駕駛感受，就像是人入暮年後即便練得滿身都是塊，但是“骨質疏鬆”是改變不了的現實。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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