僅僅過了半年時間，富士康與拜騰汽車之間的合作關係就出現了裂痕。造成這個原因的不是別人，更不是拜騰和富士康兩位當事人，而是拜騰最大股東一汽集團的介入。

究其原因，主要是因為一汽資本控股有限公司黨委書記、南京盛騰董事長張影已被任命為拜騰汽車的最新董事長，開始接手公司的重組。俗話都說，一朝天子一朝臣，管理層的變更也就意味著一切合作都要重新開始。

面對拜騰方面的重組，富士康也表態稱與拜騰的合作，需要等拜騰內部重組結束後才能繼續進行。雖然沒有直說，但基本上懂得都懂，富士康和拜騰之間的合作很有可能會無限期延後。燒光84億都造不出一臺量產車？拜騰和富士康合作或告吹

富士康和拜騰之前的合作在今年1月時候展開，當時富士康希望希望佈局MIH平臺，將電動車開源程度進一步放寬，不僅可以對軟體進行定製，使用者還可以根據自己的使用需求來在硬體方面進行劃分，比如軸距、動力、驅動電池等。不過這一切都屬於紙上談兵，沒有實際嘗試的機會，於是便找上了沒落貴族拜騰，並表示願意給拜騰提供技術、生產經驗等一系列配套服務與資源，爭取在2022年第一季度把之前僅僅在概念車階段的M-Byte儘早完成量產。

不過半年過去了，雙方合作專案毫無進展，而這次一汽集團插手重組之後，相當於計劃全面告吹。

相比沒有給拜騰注資的富士康，一汽集團在2018年的時候透過B輪融資進入拜騰汽車，而在2019年的C輪融資中，一汽集團繼續拿出資金注入拜騰汽車。這也意味著富士康在拜騰汽車內部沒有實質話語權，更多的只是業務上的來往。

而富士康方面顯然不會把寶都押在一家車企上，更何況拜騰有著諸多“前科”，去年甚至因為燒光84億元卻沒有造出一輛量產車而被央視點名。因此，除了拜騰之外，富士康也與吉利、Fisker、VinFast等不同國家的車企簽署協議，開展有關電動新能源汽車的合作。

今年1月富士康還和吉利共同出資成立合資企業，該公司主要設計汽車零件、電源管理控制系統、汽車生態系統和電動車產業鏈佈局流程等，為全球汽車和出行企業提供全流程服務體系。

如此一來，富士康和拜騰之間的合作似乎沒有太多重要性可言。可以說可有可無，畢竟吉利在國內的群眾基礎和生產規模完全不是一個量級。

在2019年的時候，拜騰汽車的其中一位創始人畢福康在接受海外媒體採訪時表示自己離開拜騰汽車的原因就是一汽牢牢把握著公司的主導權，一汽對於拜騰的影響和控制是把公司推向了一個不符合其發展的方向。

雖然一汽集團方面否定了這種說法，並表示一汽只是作為投資方身份參與，對拜騰汽車的內部事務不會有任何干預。

儘管明顯上這麼說，但作為當事人的一汽集團，肯定不會不清楚拜騰內部負債累累的情況，但一汽集團每次融資都能看到它的身影，由此可見一汽集團並不想作為投資人的身份，個人猜測它希望把拜騰汽車納入自己的體系當中。因為現在各個品牌都在打造自己的高階電動車，但一汽集團在這領域內依舊空白。

總結

不管怎麼說，拜騰汽車現階段仍舊是一地雞毛，在短時間內很難完成真正的重組，距離量產更是困難重重。而且就算完成量產，面對如今的新勢力競爭對手又有幾分勝算呢？畢竟上過央視的品牌，又有多少消費者願意為它買單呢？