根據官方訊息顯示，東風日產全新一代奇駿將在7月30日正式上市，算下來，誕生於2000年的奇駿車型來到這一代已經是第四代產品，而這一代的奇駿，可以說關注與爭議並存。

為全面散開全新一代奇駿已經到來的訊息，東風日產對奇駿進行了規模不小的造勢和上市前的鋪墊，在小編看來，這一舉動至少有兩大作用，一者，對全新一代奇駿的到來廣而告之，其次是透過眾多媒體的實際體驗，告訴廣大消費者，其三缸發動機“非復吳下阿蒙”！

算是有幸，受東風日產的邀請，小編參加了奇駿在銀川和內蒙古阿拉善舉辦的試駕活動，相比之前的“紙上談兵”和侃侃而談，這一次的實際體驗讓小編對這一款新車有了更深的認識和了解。

新設計 高顏值 新體驗

對全新一代奇駿而言，外觀是廣大消費者能夠看到的最直觀、最明顯的變化，用官方的名詞來說，新車採用了日產全新的V-Motion 3。0設計語言，再細緻一些可以稱為Double V-Motion的前臉，該設計在最新一代天籟上其實已經有運用；大燈部分採用分體式的設計，與整個前臉造型的匹配程度極高，使得前臉富有層次感和視覺衝擊力。

來到車身，首先要說的是，相比現款車型，全新一代奇駿在尺寸上有一定加大，長寬高分別為4681*1840*1730mm，軸距未變，仍為2706mm；隨著車身尺寸的變化，新車車側造型也更大氣、協調好看，官方稱之為U-Shape的腰線也進一步使車身硬朗、有型；加上最大19英寸的切削式輪轂，車身側面恍惚間有硬派越野車的力量感和大氣感。

車尾造型部分沒有特別可以指出的點，但電尾門的開啟方式值得好評。提到尾門後還值得一說的是為了更好照顧使用者的用車體驗，日產在設計全新一代奇駿時將兩扇後門的開合角度由80度提升至85度，目的是為了讓使用者可以更方便上下車和更方便在帶娃出行時安裝兒童安全座椅等。小編實際體驗後，感覺後門的開合角度從肉眼看更像已經達到90度，確實很好的提升了用車體驗。

內飾亮眼 科技氛圍與配置到位

官方稱全新一代奇駿的外觀是力量美學設計，天生自信的外觀。外觀講究力量，內飾自然追求的是豪華科技，“T”字形車內佈局，豪華感不差，用料紮實，除烘托豪華氛圍的木紋飾板和金屬飾板外，基本上為軟質材料包裹，觸感細膩且舒適。

日產標榜全新一代奇駿的內飾富有科技感並不為過，車內雙12。3英寸螢幕配合10。8英寸的HUD抬頭顯示，全液晶儀表顯示細膩，觸控式中控屏操作流暢，內建的運用基本能滿足日常使用，支援線上導航與線上音樂，配上電子擋杆後，車內科技氛圍再上一層樓。毫不誇張的說，同級合資SUV的內飾中，全新一代奇駿在科技方面的表現堪稱頭籌。

配置方面可圈可點，無鑰匙進入與啟動不可或缺，無線充電、包含車道偏離預警、車道保持、自適應巡航、360度全景以及盲區監測功能的L2級自動駕駛輔助系統在試駕車型上也未缺席，座椅加熱與電動調節同樣有配備，可惜之處在於試駕的頂配車型沒有座椅通風，很多媒體與小編有著一致的意見，座椅通風實際比座椅加熱實用。

VC-Turbo技術加持 三缸問題並不大

在部分消費者看來，外觀、內飾和配置說出花來也無法勾起他們對全新一代奇駿的購買慾，三缸發動機就是不可接受的產物。以過往的經驗看，三缸發動機的抖動問題確實能勸退很多人購買，那麼為何日產要在銷量相當不錯的奇駿上全系搭載1。5T三缸發動機？是在試錯還是不信邪？

就小編的瞭解來看，日產使用三缸發動機的自信來源於其獨有的VC-Turbo發動機技術，簡單來說，該技術的主要特點是發動機在做工時，活塞連桿的運動方向是垂直向下，這就沒有了普通發動機活塞連桿做工時向一側運動給氣缸缸壁施加壓力的環節，從而大幅減少了發動機抖動的問題，同時，活塞連桿垂直做工沒有了角度偏移也能有效減少動力損耗。

除VC-TURBO有效的減少發動機X軸的震動外，在Y軸，奇駿這臺1。5T的發動機還增加了平衡杆，透過偏心輪的原理，匹配發動機運動，自適應調節整體的配重比，使發動機Y軸的震動減少。

另外，發動機之外，日產還透過採用“漂浮式”發動機懸置系統減少發動機與車身的聯絡，使發動機和車身處於一個軟連線的狀態，同樣能夠有效減少發動機震動傳遞到車身；同時，其CVT變速箱透過增加離心鐘擺減震器，也極好的解決了發動機抖動透過變速箱傳遞到車內的問題。

其它隔絕噪音和振動的方法，日產能用上的也都用上了，比如說引擎蓋增加了一大塊TVB膜，還有全系標配ANC的主動降噪功能，既能很好的抵消發動機的噪音，同時也能減少風噪和胎噪的問題。

從實際體驗來說，全新一代奇駿所搭載的三缸發動機抖動問題並不嚴重，非仔細感受，其與普通四缸發動機的區別不明顯，熱車狀態下表現更為突出，而關於動力問題，其實更無需擔心。

同級偏上動力水平 高能低耗

在很多人看來，1。5T渦輪增壓發動機本就屬於小排量發動機，還是個三缸，不僅抖，動力還不行，這其實是偏見或者是錯誤的認知。從賬面引數來看，奇駿這臺1。5T渦輪增壓發動機最大功率150Kw，相當於204馬力，最大扭矩300N·m，在同級SUV中屬上流水平；而在實際的體驗中，這套動力表現同樣令人滿意，車內四個人，120km/h的速度下踩油門仍然有明顯的加速感。

這臺1。5T的三缸渦輪增壓發動機能有突出的動力資料實際上同樣離不開解決其抖動問題的VC-Turbo發動機技術，8：1-14：1的可變壓縮比，兼顧效能和效能。

關於效能，還有兩個點是不得不提的，一者，為有效減輕車身重量，全新一代奇駿車身採用鋁製車身覆蓋件；另外，CVT變速箱速比範圍進一步擴大，由7：1擴充套件至8。2：1，能夠承受更大扭矩同時還能有效的降低油耗和增加平順性。

汽車網評：三缸能否延續輝煌？

入華13年，累計銷量突破140萬輛，這是奇駿的成績，關於新一代奇駿，日產也給出了一個數據，耗資190億研發。從過往看，奇駿是成功的，從研發費用上看，全新一代奇駿是受日產重視的。但更好看的內外設計，更靠前的發動機技術是否能抵消人們對三缸發動機的牴觸呢？它能否延續曾經輝煌？期待上市後的銷量！