自主品牌從來都不刻意隱藏對於高階市場的覬覦，奇瑞瑞麒G5、榮威950、長安睿騁等，一批中高階車型早在十年前就應聲出動。但事實證明，對於20萬上下的中高階市場，大多自主選手剩下的都只有心有餘而力不足的無奈。

廣汽傳祺GS8卻是個例外，從上市初期一車難求，到加價購買都難，銷量還曾經力壓豐田漢蘭達，種種現象都足以說明這款車的強大。

而為了進一步開拓市場，GS8迎來了全新第二代車型。廣汽傳祺深知，如果只是簡單地更改外觀、增加配置，是滿足不了消費者對於國產高階車型憧憬的，所以這次換代車型可謂是“換湯又換藥”，勢必要給消費者帶來超級大的驚喜。

從內而外的本質性體驗變化

初步來看，全新第二代GS8的設計升級是十分成功的，營造了更強的高階感、科技感，這將能夠為其旗艦定位加分不少。

而大家覺得全新GS8更高階、更豪華，或許是因為傳祺“展威翼”和“龍鱗翼”兩種格柵造型，亦或許是因為全新的“征服之眼”頭燈設計，當然也可能會是硬朗流暢的造型等等。然而所有這些，都必須基於“車身比例”這個基本前提。

也就是說，如果沒有車身、前懸、車體形成的整體比例，這些細節再漂亮也不可能讓GS8形成當下的視覺效果。而之所以GS8能做到這樣的車身比例，核心就在於GPMA架構。

基於全新GPMA架構，第二代GS8整車格局更加大而威猛，更大的車身尺寸——4980mm*1950mm*1780mm，更長的軸距——2920mm，首先帶來的就是撲面而來的豪華氣場，形成了更為豪華霸氣、穩健舒展的比例姿態和更充實的體量。

而站在消費的角度來說，這個平臺能夠飛躍式地提升年輕化、舒適性、低油耗、混動化、智聯化、安全、可靠耐久及通用化等方面，讓許多矛盾在這一平臺上實現有機平衡，比如，更低的油耗和更高的動力輸出，更良好的乘坐舒適性和更佳的駕駛樂趣。

像影豹、GS4等車型都陸續使用了這個全新的架構，所以作為GPMA的首款高階SUV，新車在年底正式上市後，一定會由內而外地詮釋GPMA模組化架構的特點。

用漢蘭達同款動力，讓漢蘭達無路可走？

從能源消耗和環境保護的方面來說，燃油車型油耗高、成本大，純電動車發展與普及又存在種種障礙，最符合當下市場趨勢的也就是混合動力車型了，因此全新第二代傳祺GS8除了“鉅浪動力”燃油版車型還新增了混動版車型。

值得一提的是，GS8混動版車型將搭載2。0TM+豐田第四代THS混合動力系統。是的，就是剛剛上市的全新漢蘭達那套最新版本的THS。

豐田的THS混動系統可以說是目前範圍內大家公認的可靠和穩定。其主要圍繞著一套被稱為ECVT的行星齒輪變速箱打造而成，配合阿特金森迴圈的內燃機和電動機。

簡單來說，這個混動系統追求的是發動機和電動機互補的工作狀態，起步、低速、勻速行駛時由電動機來輸出，在一般巡航和高速行駛的時候由發動機來輸出，在急加速的時候發動機和電動機共同輸出，並且由動力控制系統來分配電機與發動機的輸出時間，以求達到最佳輸出效果。

據官方資料顯示，採用全新動力系統後，其NEDC工況下油耗為5。5L/100km，一箱油甚至可以跑超過1000公里。所以作為首款搭載豐田THS混合動力系統的中國品牌車型，第二代傳祺GS8不論是口碑還是實際效能，都超越了同級混動車型水準。

作為GPMA架構下的首款高階SUV，我們能很清晰地看到廣汽傳祺的良苦用心和滿滿的誠意。一款中期改款車型，大幅提升做工、豪華感，且全系升級最新動力總成的做法，過去在國內自主品牌中並不多見，即使合資或者豪華品牌中也屈指可數。

目的很明確，就是要繼續堅持和確立傳祺品牌“8系列”的高階品牌形象，證明自主品牌在產品品質以及體系能力上能夠支撐起高階化產品的市場競爭。

然而憑藉出色的產品品質，作為GPMA架構下的全新換代車型，全新第二代GS8也將要繼續完成GS8的輝煌戰績，繼續開拓未來的高階化之路，成為自主品牌的“漢蘭達”。

注：以上圖片來源於品牌官方