眾所周知，前段時間特斯拉釋出了2季度的報表，從報表來看，特斯拉這一季度是

非常給力的，主要指標均在上升，除了比特幣虧錢之外，其它都在向好。

比如

營收高達119。58億美元（774。5億元），同比增長98%。淨利潤為11。42億美元，同比增長高達998%。此外，特斯拉的汽車毛利率已提高至28%，營業利潤率達到了11%。

而二季度特斯拉

全球交付量達201304輛，這樣簡單的算下來，相當於特斯拉每賣一輛車，賺回淨利潤是0。5673萬美元，摺合人民幣是3。7萬元。

當然，我們還可以拿國內造車新勢力蔚來、理想汽車來與特斯拉對比一下，大家看看差距。

按照報表，蔚來2季度的營收為84。5億元，而淨利潤為負5。87億元，二季度蔚來交付車輛為21896臺，這樣簡單算下來，蔚來相當於每賣一輛車就要虧損2。7萬元左右。

同樣我們還可以算一下理想，不過理想沒有2季度的報表，我們拿1季度的資料來算一算。2021年一季度，理想營收為

35。8億元，利潤為負3。6億元人民幣，而一季度車輛的交付量為12579輛理想ONE，這樣算下來理想是賣一輛車虧損4。5萬。

可能很多網友不理解，這些資料能夠說明什麼？這說明特斯拉已經賺錢了，接下來還可以不斷的降價，來收割市場，只是賺多賺少的問題。

而像蔚來、理想們，由於還在虧損，降價的策略基本上是行不通的，也

不適合現在的國產新勢力。

他們要解決的問題，是擴大產能，降低成本，提高銷量，轉虧為盈，在這樣的情況下，反而是降價越多，虧得越多。

所以說，對於特斯拉一輪又一輪的降價，蔚來、理想們是看在眼裡，急在心裡，明知道降價最有效，自己卻用不出這一招，心裡還是蠻憋屈的。

畢竟如果特斯拉不斷降價，當

大家面對27萬的Model Y，23萬的Model3，甚至還可能繼續降價時，還有多少消費者願意選擇購買蔚來或者理想？