2021年8月10日，據外媒報道，著名車企特斯拉在2020年的《影響報告》中明確表示，特斯拉的廢舊電池，將會100%完全進行回收，絕不會被填埋處理。此訊息一出，電池回收的話題就成為了熱門。

眾所周知，新能源電動汽車近些年來特別火爆，光是2020年我國的銷量，就已經達到了136。7萬輛，這麼來看的話，我國在2020年至少賣出了136。7萬個動力電池，而且不僅僅是新能源電動車，動力電池的應用領域是非常廣泛的。

但無論是哪一類動力電池，都是會有使用壽命的，時間長了自然要報廢。但是動力電池是很特殊的東西，按照垃圾處理的方式，會汙染環境，日媒曾經表示過，就連一個20克的手機電池，就能讓1平方公里的土地汙染50年，更何況動力電池呢？

而且，廢舊的動力電池從理論上講還是可以回收利用的，因此，電池回收行業的發展可以說是必然的。最主要的就是，2021年甚至還是電池回收的一個“爆發期”。

“爆發期”迎來，市場需求巨大

對於動力電池來說，新能源汽車始終是主要的應用領域，上文我們提到，2020年新能源汽車的銷量是136。7萬輛，那麼按照動力電池的基本壽命來計算，4年至8年，大約在2024年至2028年期間，這批新能源車的動力電池就將迎來“退役”。

到時候，上百萬的報廢電池都需要一個龐大的回收體系去處理，而2021年的情況就是如此。眾所周知，大約是2014年左右，我國新能源汽車迎來了“爆發期”，大量的新能源汽車出現在市場。

而4至8年後，到如今，也就是那一批動力電池“退休”的“爆發期”了，自然也就是電池回收行業的“爆發期”。招商證券研報資料顯示，2018年，我國已有動力電池開始接連報廢了。

央視財經也表示，2020年我國大約有20萬噸的動力電池退役，對於電池回收行業來說，這個市場需求是巨大的。同時，央視財經還預計，到2025年，將會有78萬噸的電池將要退役，對市場來說，更是大的機遇。

機遇與挑戰並存

只不過，機遇是有了，可目前來看，我國動力電池回收行業只是初具雛形，面對如此龐大的市場需求，能不能“消化”也是一個值得思考的問題。要知道，動力電池回收不是件簡單的事情，如何做到系統化回收以及有效利用這兩方面，就已經是非常困難的了。

巡鷹新能源集團董事長褚兵就曾經表示過，雖然大量電池退役，但目前整個動力電池回收市場中，正規渠道回收回來的電池數量卻並不多。其實這也可以理解，畢竟我國車企眾多，行業目前也沒有一個完整規範，無法建立一個完整的回收體系。

有從業者表示，整個市場中的退役電池，大約只有20%左右，可以流入到正規渠道中。而這就面臨一個問題，非正規渠道絕大多數為了牟利，罔顧環保，而且這類小“作坊”大多數都是沒有能力做到電池100%再利用的。

這樣一來，即便電池得到回收，也沒有達到環境保護以及再生利用的目的。可能也正因如此，國家也出手。

27家企業獲得資質，大力扶持下將創2396億規模

有人說，動力電池行業目前是鮮有人做，實際上這個說法不對，像上文提到的那類小作坊也不少，只是真正獲得正規資質的企業很少。根據工信部公佈的名單來看，截至2021年8月14日，我國僅有27家企業獲得電池回收資質。

同時，2021年，國家還在政府工作報告中明確提到了動力電池回收，表示要加快建立回收體系。相信在國家的大力扶持之下，動力電池回收行業會越做越好，畢竟這是一個非常有前景的行業。

東方證券研報資料顯示，5年內，大約到2025年，我國這一市場將會擁有370億美元左右的規模，大約為2396億元人民幣。最主要的就是，目前各大企業也均有了行動，例如華友迴圈在國內設定了多個電池回收網點。

格林美也和蔚來、北汽新能源、比亞迪等多個車企簽訂回收電池相關約定；還有寧德時代下屬的廣東邦普，目前也做成了我國最大的廢舊電池迴圈基地。

總的來說，未來的電池回收市場需求是巨大的，能否儘快規範行業、建立體系是最為重要的，但就目前的國家政策以及各企業的動作來看，我國是絕對有實力去迎接這個“挑戰”的。不知道大家對這個喊個與有什麼看法呢？歡迎在評論區留言討論。

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