撰文 | 陳輝
“8月訂單量7607輛，環比增長16%”，這是零跑剛剛交出的成績單。對於一家新勢力車企來說，拿著這張成績單完全可以“躺笑”。看到這裡，可能很多人會懵圈，咦？零跑從哪裡冒出來的？銷量還這麼好？
事實上，筆者也是前不久因評測零跑T03才開始關注零跑的，一款幾萬塊的電動代步車，居然還能讓你有駕駛感，智慧化配置還超級高，這不得不讓人對這家車企的運作刮目相看。結果不看不知道，一看還真有料。
零跑背後的科技大神
雖然知名度不及“理小蔚”，但零跑其實也是新勢力中的“元老”，它成立於2015年，同樣屬於站在風口上的那一批，但不同的是，其他新勢力車企一上來就直奔主賽道，而零跑卻選則了更個性化的細分市場。
零跑的第一款量產車S01是一款兩門的純電轎跑。明眼人能看出來，這是一款註定在銷量上不可能有大作為的車型。首先是轎跑這個品類在汽車市場中就處於非常邊緣化的位置，加上純電，更是把目標消費人群分化，再加上零跑屬於新創品牌。可想而知，在拿到這款產品的時候，零跑的銷售人員都在想什麼。最後，事實證明，零跑的處女作實在太清奇，S01雖然很快實現了量產交付，但銷量表現平平。
▲零跑S01
零跑為什麼這麼做？我能想到的唯一合理的解釋就是，創始人朱江明對造車有一種脫離了商業嬌媚氣的執念，因為朱江明是一位IT工程師。
在創立零跑科技前，朱江明供職於大華股份。大華股份是一家安防裝置及智慧物聯解決方案提供商和運營服務商，具有機器視覺、機器人、視訊協作、智慧無人機、智慧消防、汽車技術等業務板塊，研發實力雄厚。如果你不知道它的地位如何？那麼我告訴你，大華股份所屬行業的老大是無處不在的海康威視，大華股份就緊隨其後，排第二位。值得一提的是，與華為一樣，大華股份也多次被美方制裁，足見其在技術方面的分量。
作為工程師，朱江明的思維方式也是典型的工程師思維。在零跑科技官網的簡介中，有這樣一句話“一家擁有IT基因，屬於“IT人造車”的汽車公司”。這個“IT人”，說的就是朱江明。他擁有近30年的研發製造經驗，尤其擅長嵌入式演算法及計算機底層的晶片級軟硬結合領域。在大華股份工作時期，正是朱江明所帶領的研發團隊，在技術上取得突破，從而確立了大華股份在行業中地位。
背靠大華股份，零跑從一開始就表現出了它在自主研發領域的強悍，與那些必須靠外採、引外援甚至借腹生子的新勢力車企不同，零跑掌握了完整的“三電”核心技術，並且在AI、生物識別、智慧駕駛方面有著超強的研發實力。目前，零跑科技已推出了T、S、C三大產品平臺型產品，可實現對產品的模組化研發及生產，在製造方面，零跑位於金華的自建工廠獲批整車生產資質，該工廠除傳統的衝焊塗總四大傳統車間，還擁有專門的三電車間，保證核心零部件自研自造。最值得一提的是，零跑位於杭州的科技研發中心。
現在回想，雖然這位執著的工程師當初選擇S01有些超凡拔俗，這款個性小車也沒有為零跑帶來銷量和流量，但不得不承認，朱江明的工程師思維讓零跑在初創期就打下了一家新能源、高科技車企必須具備的硬體和軟體根基，零跑的路徑更像是傳統車企，靈魂與肉身並存，一步一步看得見，摸得著。
下對籌碼，零跑T03一戰成名
但試錯是個好東西，它教會人在理想與現實之間俯仰揖讓。繼S01後，零跑轉向了走量的微型純電動車市場，於是就有了我們在開篇所看到的榜單，成就這張榜單的就是零跑家族的銷量大神——零跑T03。
筆者特意留意了下，今年前8個月，T03實際交付超過2。3萬輛，同比增幅高達901%，而8月更是迎來一波高漲，訂單量達到7228輛，實際交付4488輛，同比增長720%。
零跑T03的成功，坦率說，就是靠產品。與宏光MINI EV這類只圖遮風擋雨的四輪“電玩”不同，零跑T03瞄準了5-7萬那些想買安全性高、舒適性不錯的電動車的人，於是，它將NEDC續航做到了403km（實測也能跑360km以上），而同級大都在300km。此外，零跑T03的配置高得離譜，搭載車機系統、自動泊車、L2級智慧駕駛輔助等，當時筆者測試T03時就在想，配置這麼壕，成本怎麼搞啊。後來想想，都是零跑自家的，成本應該好控制。所以，就這樣的超高性價比，零跑T03想不成功都難。
實力夠了，名氣有了，花樣也得跟上，所以，零跑T03在成都車展推出了兩款新車型，分別為6。98萬的微糖版和7。68萬的豪華版Pro，兩款車型增加了諸多潮流配件，配置也有加強。可以預測，兩款新增車型對精緻的年輕女孩會比較有吸引力，讓T03在更細分的輕齡化市場有提升。
毫無疑問，對零跑而言，零跑T03才是它社會性存在，行業性存在的關鍵一棋，而且特別值得表揚的是，T03沒有隨大流，它保留了一臺車安全、智慧、一臺電動車三電以及續航能力的硬核素質，從它身上，我們還是能看到零跑的工程師思維。
零跑C11，為“領跑”而戰
《一代宗師》宮二曾說，“所謂的大時代，不過就是選擇”。站在電動智慧大時代風口上的零跑必然會做出更高的選擇——零跑C11。
目前，零跑C11已經公佈了預售價：15。98萬元-19。98萬元，新車已進入到交付前的準備階段，預計首批交付會在10月份。那麼，作為零跑首款殺進15-20萬級的零跑旗艦C11，到底競爭力怎麼樣呢？筆者在成都車展上仔細研究了一下。
零跑C11的三圍為4750*1905*1675mm，軸距2930mm，屬於標準的中型純電SUV，所以，對比級別再看價格，幾乎沒對手；設計方面，筆者不想多議，現在新勢力的設計沒有差，只是見仁見智，但零跑C11有幾項獨家配置，採用雙層夾膠玻璃的無框車門絕對算同級最驚豔的存在。此外，零跑C11提供12喇叭的選裝，雖然用的是上聲音響，但據說朱老闆是一位音響發燒友，花了1000萬來除錯。所以，筆者準備近期請兩個音響發燒友去檢驗下。
效能是零跑C11最大的競爭力。效能最強的四驅車型在前後軸各自佈局了一臺相同引數的電機，綜合最大馬力達544匹，最大扭矩720牛·米，零百加速4。8秒，能與之一戰的只有筆者剛剛測試過的MARVEL R，但價格已經到了26萬，另外，如果你不喜歡暴力駕駛，C11還提供了另一個單電機版本，零百加速7。9秒，與22萬多的MARVEL R又一樣。
順便說一下續航情況，兩驅車型NEDC續航里程為510km，兩驅高配和四驅版因為電池容量（90kWh）更大，因此，NEDC續航里程分別可以達到610km和550km。而且從我們對零跑車型的實測來看，C11的續航能力還比較靠譜。
分析完零跑C11，不難發現，零跑現在的市場作戰能力越來越強，雖然15-20萬燃油SUV殺得不可開交，但電動市場卻相對顯得和風細雨，而且要買新能源車型的大多數消費者還是會首選幾大新勢力品牌，因此，初步可以判斷，只要不出什麼意外，C11應該不愁銷量。
當然，C11一旦成功，零跑在新能源市場的地位會大幅提升，因為低端與中高階市場的差距存在不同，零跑下一個階段的起點也會完全不同。這就是選擇。
最後說說
眾所周知，在新勢力車企的成長中，必須兩手抓，一手抓資本流量，一手抓市場銷量，只有這樣，才能為自己營造良性的生態。
8月18日，零跑科技宣佈完成新一輪融資，融資金額達45億元。本輪融資之後，零跑的融資總額也超過了百億，屬於資本市場的優質股。
這也意味著，既有資本支援，又有自我研發實力，並且整體佈局完善的零跑很有可能成為下一階段的新勢力頭部黑馬。不妨小小期待一下。
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