63 S E Performance，也可以說是冠上 AMG 之名的首款效能油電 （不將 EQ Boost 計算在內），843 匹與最多 150 公斤米的綜效動力輸出，展現的是 Mercedes-AMG 於電能化領域之全新發展可能。

而賓士在歐洲時間 9 月 5 日、2021 年 IAA 車展前夕的品牌之夜中，則同樣也帶來了更多電動子品牌 Mercedes-EQ 的作品，除了準量產的 Mercedes-EQ EQE、Mercedes-AMG EQS 53 之外，還有兩款概念作品 Concept Mercedes-Maybach EQS、Concept EQG 等，雖然名稱設定似乎有點混亂，但卻也逐步證實了先前傳出的諸多訊息，以及戴姆勒於電能未來發展的積極態勢。

而在此次 IAA 展前的品牌記者會中，執行長 Ola Kllenius 也再次強調集團在電能領域發展的藍圖，在 2023 年開始，各車系都會有純電車型的推出，2025 年則是全力往電能轉向，並將推出 3 款純電動力模組化底盤；賓士也確實相當積極在調整節奏，因為除了已經亮相登場的純電車系之外，原廠還推出更多不同車型可行性，包含了 AMG、Maybach、越野效能的 G 等不同型別戰力。

EQE 搭載 90。6 kWh 電池容量，DC 直流快充最大功率 170 kW，預計 2022 投產

隸屬於 Mercedes-EQ 第 6 款純電作品的 EQE，早在 EQS 登場之前，賓士就已經透露且預告其時程，在 IAA 開展前夕原廠也透過照片的方式進行預告，終於在 IAA 展前品牌記者會中首度正式亮相；毫無意外的，EQE 外觀造型設計與內飾鋪陳、科技配備等配置，皆明顯與 EQS 之間有深刻血緣關係。

從車側則可以比較清楚瞭解到 EQE 產品定位上的不同，EQE 車長落在 4，934mm，相比於 EQS 的 5，265mm 嬌小許多，軸距則是落在 3，120mm，從原廠首波公佈的 EQE 照片來看，車室空間鋪陳規劃並未與 EQS 有太多差異，包含了數位儀表、中控熒幕等數位資訊螢幕，全數集中在前臺總成上，同樣營造出科技感十足的駕駛座艙。

在許多消費者所關注的動力單元配置，EQE 首波原廠僅推出 EQE 350 的單一車型選擇，其搭載了容量來到 90。6 kW 鋰電池組，採用後輪驅動設定，也就是後軸上有一具電動馬達，得以供輸 215 kW 馬力輸出，也就是約莫 288 匹最大馬力，扭矩資料則來到 530N。m之譜；後續賓士應當會再推出更強動力的版本，也就是將會有四驅版本車型推出，也就是前軸會再加上一具電動馬達的版本選擇。

EQE 搭載的 90。6 kWh 鋰電池組，讓 EQE 擁有最多 660 公里續航里程 （WLTP），其支援到 170 kW 的快充設定，根據原廠資料顯示，EQE 可以在 32 分鐘時間，完成 10%~80%的快充，而在 15 分鐘內則能提供約莫 250 公里的續航里程。

首款純電 AMG？EQS 53 4Matic+動力最大可來到 751 匹、1020N。m

Mercedes-EQ 發表自家全新技術薈萃、電動轎車旗艦的 EQS 車系時，就曾經透露會推出效能戰力的 AMG 版本，而在此次改於慕尼黑展出的 2021 IAA 車展上，Mercedes-AMG 也帶來了 EQS 53 4Matic+；事實上藉由此次 IAA 展出的多款純電作品，也可以看出在電能市場上，賓士也將會延續傳統燃油車款的命名方式，或者說原廠想要在電能領域中，同樣也維持不同系列作品各自的鮮明產品特點。

前面提到的 EQE 車系，其名稱乃是 Mercedes-EQ EQE，而 EQS 53 4Matic+則是隸屬於 Mercedes-AMG 麾下，至於 Concept Mercedes-Maybach EQS，雖然是 EQS SUV 範疇之一，但卻冠上自家頂級豪奢代表的 Maybach 之名；而 Concept EQG 原廠則是稱之為賓士EQG，這一點與 G-Class 的經典性有很大關係，絕非賓士麾下一般 SUV 所能相比，原廠大有讓其獨立而行的意思。

作為 EQS 系列中效能最強悍的成員，EQS 53 4Matic+前後軸各搭載一具電動馬達，這兩具電動馬達同樣也是由 AMG 設定調校，總計能夠輸出最大 658 匹最大馬力，以及將近 950N。m的最大扭矩，如果另行選配 Dynamic Plus Package 套件，動力輸出則是能夠提升到 761 匹最大馬力，以及 1020N。m的最大扭矩值。

原始動力輸出就已經能讓 EQS 53 4Matic+，在 3。8 秒內完成靜止到時速 100 公里的加速，選配 Dynamic Plus Package 後則能夠在 3。4 秒內完成，極速設定上也有所不同，一般版本極速設定在時速 220 公里，Dynamic Plus Package 版本的 EQS 53 4Matic+則擁有時速 250 公里的極速表現。

EQS 53 4Matic+搭載了 107。8 kWh 的鋰電池組，相比於原先 EQS 產品設定，等於是搭載了最大容量的電池版本 （EQS 共有 90 kWh 與 107。8 kWh 兩種），但其最大續航里程僅落在 580 公里，相比一般版本 EQS 的 770 公里續航力有一定落差；這並不讓人意外，就好似傳統燃油動力車款，效能版本平均油耗自然較為遜色。

雖然效能資料上更為出色，但畢竟還是沿用了 EQS 的基礎架構，EQS 53 4Matic+鋰電池組仍舊是支援 200 kW 直流快充最大功率，能在最快 19 分鐘的充電錶現，提供 EQS 53 4Matic+達 300 公里的續航里程。

概念車 Concept Mercedes-Maybach EQS 與 Concept EQG

賓士先前預告 EQ 戰力的首波規劃中，就有預告了 SUV 車型的問世，包含了 EQE 與 EQS 兩個尺碼級距，都會推出 SUV 作品，而此次 IAA 車展原廠搶先展出的是 EQS SUV，不過一般版本尚未現身，卻是先行展出隸屬於 EQS SUV 系列的 Concept Mercedes-Maybach EQS，會搶先推出豪奢子品牌 Maybach 概念車的原因，不外乎就是要將電能化戰力的全面發展性給展現出來。

雙色車色、仿直柵水箱護罩的車頭造型設計，車身上 Maybach 銘牌字樣等，都讓人與現行 Mercedes-Maybach GLS 有所印象串聯，這也是最為重要的設計軸線，除卻動力單元的切換之外，各子品牌應有的產品特色不可少；至於車室空間內的駕駛座艙設計，給人與 EQS 相仿的感受，都有著濃厚數位科技氛圍。

Mercedes-Maybach 最重要的，乃是在於用料鋪陳，以及舒適便利配備的豐富性，例如後座雙獨立坐椅、中央有固定式扶手，展示車輛甚至還有專屬花瓶擺飾等；一如賓士所透露，Concept Mercedes-Maybach EQS 就是要在車室內的豪華舒適上，訂下品牌全新高度。

至於在規格與配備部分，目前原廠尚未公佈相關資訊，僅透露預計 2022 年推出的 EQS SUV 將會採用最新版本的動力架構，續航里程會落在 600 公里左右，而 Maybach 版本則很可能會在 2023 年推出。

另一款同樣沒有公佈細節、並且也是概念車型式登場的 Concept EQG，從其水箱護罩、頭燈造型等設計，可以清楚感受到這是一輛電能作品，車身線條則仍舊維持 G-Class 經典方正樣式，原廠甚至還專為其拍了一隻有著濃厚復古風韻的廣告影片，為了就是將 G-Class 的經典與未來傳承給呈現而出。

不僅沒有相關產品細節揭示，甚至連車室空間也都沒有公佈，賓士表示 Concept EQG 還在持續研發設計中，但最為重要、也是車迷都會詢問的，就是未來 EQG 是否會維持應有的越野能力，賓士表示「當然會有」，因此車體架構仍舊採用階梯式底盤設計，獨立式懸掛系統配置，以及 4 具獨立馬達、2 速變速系統等組合，卻本位來 EQG 仍舊能夠延續 G-Class 曠野硬漢的經典印記。