01

kimi退役一代人的回憶

kimi的運氣不佳，一宣佈退役，就被查出陽性，無緣荷蘭站和義大利蒙扎，kimi運氣影響中一直不是太好，在法拉利的時候經常莫名其妙的賽車故障退賽。下半年的比賽剩餘也不多了，kimi的車迷會很惋惜吧。

kimi在索伯、邁凱輪、法拉利、蓮花、阿爾法羅密歐很多車隊都呆過，經歷豐富，連toto都曾經和kimi談過加入梅奔。kimi在車手圈也很有人緣，都是和現役的年輕車手父輩一起跑過比賽的，很受尊敬。這次退役應該不會再回來了，年齡是很大問題。

02

博塔斯接替kimi位置

kimi一動博塔斯馬上補位，雖然一直不官宣，比利時站的時候就有媒體提前嗅到了，沒有不透風的牆啊。博塔斯在梅奔最鼎盛的時代沒能搶一個世界冠軍，就從大車隊離開，以後很難再進入上游車隊，獲得世界冠軍的機會也很小。

在F1這個圈子裡很殘酷的，沒有世界冠軍的頭銜很難長期混下去，給新人的機會也就幾年，能透過小車隊嶄露頭角被大車隊選中，再抓住1-2年的機會獲得世界冠軍這是一條常規的發展路線。博塔斯在威廉姆斯成績不錯，但沒有拉塞爾這樣搶眼。只是羅斯伯格突然退出，博塔斯天降好運。

03

拉塞爾眾望所歸加入梅奔

拉塞爾的在F1確實很閃耀，去年在替漢密爾頓出戰巴林站，如果不是因為車隊的失誤，也已經獲得分站冠軍了。不過拉塞爾明年加入梅奔是一個很好的時機，漢密爾頓已經獲得了7冠。再加1冠，也就打破了舒馬赫的記錄，並且合約是2年，到期後也大機率會退役，正好是新老車手交接的過程。

未來梅奔的臺柱子就是拉塞爾了，年輕有膽識，有衝勁，抓住明後兩年的機會獲得一個世界冠軍的頭銜，還是很有希望的。不過今年紅牛崛起，連漢密爾頓都說豐田的引擎提升顯著，蒙扎本事梅奔的優勢賽道，也不敢小瞧今年的紅牛。明年梅奔是否還能堅挺，就未知了。

04

阿爾本加入威廉姆斯，搭檔拉迪菲

威廉姆斯引擎供應商是梅奔，外界一直不會認為toto會接受一個紅牛系的車手，不過威廉姆斯領隊也很強勢地迴應我們是獨立的車隊，不是梅奔2隊，我有自主選擇車手的權力。

這幾年因為F1是引擎為王的時代，小牛是紅牛2隊，威廉姆斯是梅奔2隊，阿爾法羅密歐是法拉利2隊，阿斯頓馬丁，邁凱倫也是梅奔引擎，整個圍場看似10只車隊，其實被3大車隊瓜分了。2022年規則大改，希望能打破這種壟斷的局面。

05

小牛兩位車手繼續留隊

賈斯利畢竟是紅牛系的車手，開小牛沒有什麼不適應，不過角田貌似還需要一些時間，頻繁得退賽，確實不是一個新人滿意地答卷。採訪他的時候，也說能留隊和背後的贊助商有關係。他也覺得過去的成績不理想，希望未來能有提升。畢竟是新人，明年還有機會，亞洲車手在F1歷史上有突出成績的不多，希望阿爾本和角田加油。

紅牛系車手有點多啊

06

下半年最大期望周冠宇

阿爾法羅密歐，還有1個席位，也是周冠宇最大的希望，如果他能加入將是F1歷史上第1位中國車手，這對於中國車迷是一個天大的喜訊，在中國F1的關注度確實不高，遠遠不如籃球足球。希望F1中國的春天早點到來。

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