大眾汽車的渦輪增壓發動機一定要燒95號汽油麼？相信很多車友對此都有疑惑，畢竟大眾車有比較高階的梗、所以似乎燒95號汽油更為合理？實際上大眾的渦輪增壓發動機即便燒92號汽油也一點問題都沒有，因為可自動微調的Map提高了當今內燃機對不同標號燃油的相容能力！

在很多朋友的慣性思維中、渦輪增壓發動機理所當然燒95號汽油？而實際上卻並不是這樣，渦輪增壓並不是燒95號汽油的標誌，也就是說即便是渦輪增壓發動機、依然可以相容92號汽油，因為現如今的電控內燃機可以對點火時刻進行微調、從而對點火後燃燒室的溫度進行控制，從而起到規避掉爆震的作用，所以大眾最近幾年出的渦輪增壓發動機都可以燒92號汽油！

過去選擇燃油標號的方式

每當談起選擇燃油標號的方式，肯定有一些朋友會說用壓縮比來判斷，如壓縮比大於10用95號汽油、壓縮比小於10用92號汽油，這種方式在過去或許還適用，但是在現如今還適用麼？比如本田1。5L自然吸氣發動機的壓縮比高達11。5、豐田2。5L發動機壓縮比高達13（高負荷為奧托迴圈下的13壓比）、大眾1。5L歧管噴射發動機壓縮比達到11，可這些機器都能燒92號的汽油！

所以過去用壓縮比選擇燃油的方式已經不再適用，現如今缸內直噴發動機普及、壓縮比普遍達到10以上，難道都不燒92號汽油？所以道理很簡單，在可微調Map的作用下、內燃機對燃油的相容性得到大幅度提高；同理渦輪增壓發動機也是如此，雖然執行環境要比自然吸氣發動機更惡劣，但依然可以很好的規避爆震、況且缸內直噴的噴油策略要更多，更容易控制燃燒室的溫度！

什麼是發動機爆震？

發動機爆震說到底就是點燃混火焰、與自燃火焰形成的一次對撞，主要的原因就是點火後燃燒室的溫度太高、壓力過大（一般而言混合氣的自燃所指的是點火後的自燃，點火前就自燃了不是積碳太多的老機器、就是設計有問題），壓縮比越大、活塞到上止點後對混合氣的壓縮程度就越大，氣體壓縮會釋放熱量、壓縮的越狠放熱越多，也就越容易導致點火後燃燒室的高溫、高壓！

如何避免點火後出現爆震？

避免爆震最簡單的方式就是燃燒更高標號的汽油，道理很簡

單更高的辛烷值可以在更高溫度、壓力下保持不自燃

，也可以理解成這是利用化學方式薄面爆震；但如果沒有高標號燃油、或車主只能承受起低標號燃油，該怎麼辦？過去的方式就是降低壓縮比，不過壓縮比下降燃油經濟性、動力也都下降，顯然不符合當今的標準，所以如何在高壓縮比狀態下避免爆震就是關鍵了！

既然不能降低壓縮比、還要在一定程度上避免爆震的產生，那麼就只能透過調整點火角來控制燃燒室是壓力、溫度；可以這麼去理解，混合氣一定在活塞到達上止點前進行點火，點火越早、混合氣就會越早發生燃燒並膨脹（數倍），也就等同於活塞在上行過程中壓縮了更大體積的氣體、當然會釋放出更大的熱量，這些多釋放的熱量、就容易導致還未被點燃的混合氣自燃，不過更大的缸內平均有效壓力、可獲得更理想的扭矩！

反之點火越晚、氣體膨脹發生越晚，活塞上行對混合氣壓縮程度就越差，氣體被壓縮產生的熱量就越少，當然不容易爆震、不過燃燒室有效壓力下降必然導致動力不理想；所以透過點火角的微調（提前、滯後），就可以同時相容多個標號的燃油了；燃油標號更高、自身抗爆性強，點火角提前、獲得更好的動力、燃油經濟性；燃油標號低、自身抗爆性差，點火滯後導致動力、燃油經濟性下降，不過避免了爆震！

所以現如今的高壓縮比發動機同樣獲得了燒低標號燃油的能力，滯後點火、等同於

降低了壓縮比

，當然這是

等效壓縮比

（實際壓縮比），等效壓比與機械壓縮比不同，機械壓縮比幾乎不能改變（日產Vc-T發動機另當別論），但等效壓縮比則是會根據不同情況而改變的；從表面上看當今的自然吸氣發動機壓縮比普遍高、渦輪增壓發動機平均有效壓力普遍大，但透過滯後點火等同於

降低了等效壓縮比

！

所以現如今比較新的發動機、都能相容多個標號的燃油，無論自吸、還是渦輪增壓，當然也包括大眾的渦輪增壓發動機；如上圖所示大眾配備1。4T發動機車型的油箱蓋，是可以使用92號汽油的！在電控內燃機時代，擁有可自動微調的Map是最基本的標準，所以能燒92號汽油其實不算什麼，其它品牌的渦輪增壓發動機也同樣如此；過去關於渦輪增壓發動機只能燒95號汽油的說法在現如今看來也已經不再合適！