“拉缸”是一個讓車主心驚膽戰的詞語，就算你不懂拉缸是什麼意思，單從字面來看都知道這是不小的發動機故障。

拉缸簡單來說就是原本光滑的氣缸壁被嚴重磨損，導致氣缸漏氣，發動機動力下降，油耗上升。出現拉缸故障以後只能大修發動機，維修費用比較高。

常見的引起發動機拉缸的原因主要有以下幾個：

1、發動機爆震

我們都知道活塞與氣缸壁之間並不是嚴絲合縫的，不然發動機工作以後活塞升溫膨脹就會卡死在氣缸裡。因此活塞與汽缸壁之間有很小的間隙，而活塞與氣缸的密封主要靠活塞環來實現。既然活塞與汽缸壁之間有間隙，那麼活塞在上下運動換向的時候由於連桿角度變化就會導致活塞左右搖擺，敲擊氣缸壁。

不過由於活塞與氣缸之間的間隙特別小，而且氣缸壁又有油膜潤滑，另外活塞側面還有減震減磨的塗層，因此這點碰撞屬於設計內允許的情況，並不會對發動機產生影響。

但是當發動機發生爆震的時候情況就不同了，因為正常情況下火花塞點火時會首先引燃火花塞電弧處的混合氣形成小火核，然後火核向外傳播引燃其他混合氣，逐漸釋放能量。而發生爆震時混合氣會同時燃燒，能量會集中釋放，就像爆炸一樣瞬間產生極大的衝擊力，這時候活塞受到強烈的衝擊就會在氣缸中劇烈擺動，對汽缸壁產生很大的衝擊力，從而導致氣缸壁損傷。

2、發動機嚴重拖檔

拖檔就是指擋位過高，發動機當前輸出的動力不足以驅動車輛了，此時發動機會劇烈抖動，噪音增加，也容易引起汽缸壁損傷。

因為混合氣在燃燒室內燃燒以後會產生很大的壓力，正常情況下這個壓力幾乎都用來驅動活塞向下運動產生動力了。但是在嚴重拖檔的情況下發動機阻力太大，燃燒壓力幾乎推不動活塞，此時活塞在連桿反作用力和燃燒壓力的作用下會發生劇烈擺動，活塞側壁撞擊汽缸壁，導致氣缸壁損傷。

3、活塞環積碳

活塞環是密封活塞與汽缸壁的，在發動機執行時活塞環直接接觸汽缸壁摩擦。正常情況下活塞環與活塞是相對獨立的，可以自由運動。活塞環積碳嚴重的話可能導致活塞環被卡死無法自主調節，這時候就有可能導致氣缸壁被拉傷。

4、汽缸壁油膜破裂

發動機正常工作時氣缸壁上會持續形成潤滑油膜提供潤滑，使活塞環、活塞不能直接接觸汽缸壁。如果潤滑油膜破裂就會導致金屬直接接觸，從而發生嚴重磨損，拉傷氣缸。

5、氣缸內進入異物

因為活塞與氣缸壁之間的間隙很小，如果有異物進入氣缸很容易卡在活塞與汽缸壁之間，從而導致氣缸壁被拉傷。

以上5個原因是比較常見的引起拉缸的原因，而日常用車中有一些壞習慣可能會引發以上幾種情況，導致拉缸。下面咱們就詳細聊聊具體有哪些可能導致拉缸的不良習慣。

1、使用低於廠家要求標號的汽油

比如你的車廠家要求使用95號汽油，你加了92號汽油，由於92號汽油抗爆震效能差，所以在使用過程中發動機就更容易出現爆震。

所以平時加油應該按廠家要求的標號去加，不要私自降低標號。另外平時加什麼標號的汽油最好一直加，不要來回切換汽油標號。因為很多發動機電腦都會根據發動機爆震情況調節點火角，如果沒有爆震就會增加點火提前角，這樣能提高動力，節約汽油。等出現爆震跡象後再降低點火提前角。如果你剛開始加了95號油，那麼使用一段時間後發動機電腦就會根據95號油的抗爆震效能提高點火提前角，而這個點火提前角如果用92號汽油的話很容易爆震，如果下一次加了92號汽油，那就容易引起爆震了。

2、拖檔行駛

有些司機過分迷信高檔位低轉速省油的說法，在行駛中總是儘可能去用高檔位，發動機由於拖檔都開始抖動了還不捨得降檔，長期這樣非常容易引起拉缸。正確的做法是行駛中感覺動力不足，踩油門也提不起速度，那就要及時降低擋位了。

3、發動機燒機油置之不理

發動機燒機油非常容易導致活塞環積碳，因為機油非常黏稠，燃燒以後會有大量固態殘留物，很容易導致燃燒室、活塞、活塞環產生嚴重的積碳。所以當你發現發動機冒藍煙、尾氣有刺鼻氣味時就應該及時檢查維修了。

4、冷車啟動後猛踩油門

冷車啟動說明發動機已經停止工作一段時間了，這時候大部分機油都流回油底殼了，潤滑條件不好。如果啟動後直接猛踩油門，氣缸內燃燒壓力增加，活塞與氣缸壁接觸壓力提高，而汽缸壁油膜還沒有完全形成，這時候就容易導致氣缸壁損傷。

另外直噴發動機噴油嘴安裝在燃燒室內部，直接向燃燒室內噴油。冷啟動時由於溫度低、汽油霧化不好，此時猛踩油門的話噴油量增加，大量沒有霧化的汽油就會附著在氣缸壁上把油膜沖洗掉，從而導致潤滑不良，導致氣缸磨損加劇。

5、發動機高溫後繼續行駛

發動機工作時會產生大量熱量，如果沒有散熱系統輔助散熱的話發動機溫度上升非常快，甚至可以輕鬆把金屬件燒紅。當發動機出現高溫報警就說明散熱系統出現問題，無法控制發動機溫度上升了，這時候應該儘快停車熄火。

否則發動機溫度上升以後會導致機油焦化，不僅無法提供潤滑，還會對運動部件產生阻滯作用。如果氣缸壁上的機油焦化，那就會導致活塞被粘在汽缸壁上，在運動時將整個氣缸給拉傷，這叫作粘缸，是一種比拉缸更嚴重的故障，拉缸後發動機還能執行，而出現粘缸後發動機會徹底無法運轉。

6、火花塞

這主要是針對渦輪增壓發動機來說的。

因為增壓發動機在大功率輸出的時候氣缸內混合氣更多，燃燒溫度和壓力更高，因此其火花塞老化的速度也更快，需要更頻繁地更換。如果更換不及時，那麼舊火花塞老化到一定程度後可能出現陶瓷體破裂、電極斷裂等故障，而這些碎裂的雜質都會掉進氣缸裡，只要掉進去基本上拉缸是跑不掉的。

另外換火花塞時儘量找技術靠譜的店家，因為火花塞型號很多，尺寸、熱值、螺距等引數都不盡相同，尺寸選擇錯誤可能導致活塞撞擊火花塞，熱值選高了可能導致爆震頻繁發生，熱值選擇低了又容易引起缸內積碳，而螺距選擇錯誤會導致火花塞擰不上，如果強行擰緊的話不僅會損傷缸蓋，甚至還可能導致火花塞受力過大產生裂紋，最終在氣缸內破碎。

所以說我們在日常用車中應該儘量避免以上情況的發生，這樣可以大大降低發動機出現拉缸的機率。