日系汽車在國內市場如日中天，人氣絲毫不在德系大眾之下。而日系三巨頭豐田、本田、日產，真正360度無死角的只有豐田和本田，日產在此有強行湊數的嫌疑。當然，字裡行間沒有貶低日產的意思，只是豐田和本田光芒太耀眼而已。

無論何時查詢交易資料，明顯是豐田、本田車型不愁賣，也不會有車型滯銷的情況發生，不像日產靠幾款車型支撐整體資料。豐田、本田就像是班裡品學兼優的好學生，德智體美勞全面發展，從不偏科。

日產則偏科嚴重，銷量全靠軒逸、天籟、奇駿和逍客支撐，其它車型平淡無奇。不過日產雖然“偏科”，但是不少學科是班級出類拔萃的存在，比如軒逸，A級車銷量冠軍沒少拿。加上另有“幾門功課”不差，所以日產也是班上當之無愧的學霸。

豐田低端威馳到高階蘭德酷路澤和埃爾法無不是同級中的佼佼者。本田車系也不例外，唯有的遺憾是本田在國內沒有高階車型。好在本田在中低端車型發展方面頗有心得。比如本田凌派，明明是一款讓消費者深惡痛絕三缸車型，卻能銷量過萬，著實讓不少人深感意外。

聊凌派之前，先說點題外話，本田只是在國內市場少有高階車型，海外市場特別是美國，本田高階款還是不少的，比如Honda Pilot（飛行員）、本田裡程、思域Type等，它們因為排量過大，難滿足嚴苛的國內排放標準，所以很少引進國內。

繼續我們的凌派。凌派市場定義為A級車，4。75米的車長和2。73米的軸距資料無限接近B級車，加上本田素有空間魔術師的稱號，所以凌派最大的優勢就是內部空間，車內大小碾壓A+之王大眾速騰，甚至比B級車標緻508L的空間更加寬闊。

凌派上市7年，前4年與別克英朗一樣使用傳統四缸發動機，後三年包括現在主推三缸車型為主。本以為凌派換三缸後，下場和英朗、科沃茲、福克斯、福睿斯等車一樣，銷量會大跌。

真實的情況卻讓消費者大跌眼鏡，凌派成為所有改三缸車型後唯一銷量沒有下跌，反而有增長的車型。

英朗深受三缸之害後痛定思痛，復活了之前停產的四缸車型。其它諸如福克斯、科沃茲等可能因為當初改動大的緣故，想學英朗復產四缸難度係數太高。所以目前並沒有有樣學樣地跟隨英朗推出四缸款。

凌派不同，6月推新款，並無推出四缸車型，只是增加了四缸1。5L+混動，不過從目前的銷售情況來看，凌派銷量主要還是集中以1。0T三缸車型為主，並且三缸凌派已經持續四個月銷量過萬。如果不是今年開年不利，相信凌派一定會交出一份非常不錯的答卷。

三缸凌派為什麼如此受歡迎？除了消費者對買發動機送車的本田技術迷之自信之外，當然還有價格、空間和油耗等各方面的優勢。

凌派入門手動擋價格9。98萬，低配自動擋10。98萬，受事件影響市場不景氣，終端優惠力度2萬左右。凌派1。0T三缸發動機燃油經濟性有驚喜，工信部綜合油耗4。9L，參考現在的油價每公里摺合3毛左右，同級能當作對手的並不多。當然，也有不少人選擇凌派是因為它具有寬闊的內部空間和大氣的外觀，優惠後10萬左右能落地，又有本田技術背書，銷量好絲毫不意外。對此你怎麼看？歡迎留言討論。