它來了它來了，它帶著晶片走來了。

9月15日，上汽通用五菱“中國五菱，全球新能源普及者”品牌釋出會舉辦。釋出會上，

五菱晶片首次公開亮相。

據瞭解，該晶片屬於MCU晶片，是汽車身上極為重要的部件，相當於汽車的大腦。根據上汽通用五菱介紹，

該晶片相關引數指標已達到國外同類產品技術水平。其國產化率將超90%，

這大大提升了晶片研發製造的自主話語權。

並且，釋出會上，除了展示自家晶片，上汽通用五菱還公佈了多項成果。比如智慧微型換電站。據瞭解，五菱的智慧微型換電站佔地面積僅為2輛小E停車位大小，可靈活移動。同時，該智慧微型換電站建造成本僅為業內常規換電站的1/3。

眾所周知，“缺芯”危機目前已席捲全球，各行各業都受到了或大或小的波及，汽車這一依靠晶片的行業自然未能倖免。

秉持著“人民需要什麼，五菱就造什麼”的理念，此次五菱選擇自造晶片，業內普遍認為這似乎合情合理。

事實上，在晶片研發領域，上汽通用五菱早已開始著手。

早在2018年，上汽通用五菱便開始實施“強芯”戰略。

在自研晶片這條道路上，上汽通用五菱還在儲存晶片、5G通訊晶片、人工智慧晶片、能源晶片等領域尋求技術合作，目的為加快晶片國產化步伐。根據上汽通用五菱將此前的規劃，

其將在十四五期間，GSEV平臺車型晶片國產化率超過90%。

據瞭解，

基於GSEV平臺打造的車型包括宏光MINI EV、KiWi EV等明星車型。

業內人士稱，“五菱芯”的加速推進不僅有助於品牌的銷量增長，更能加速碳中和目標的達成，有著重要的意義。

扉旅汽車發現，上汽通用五菱只是國內自研晶片隊伍中的一個新成員，該隊伍中的成員並不少。

比亞迪便是一個，並且，其算是少數能研發出較強車規級IBGT晶片的車企。

據悉，IGBT是新能源汽車最核心的技術之一，由於所需投資高、研發技術難度高，研製IBGT晶片已成為汽車技術方面的一大難題。並且，IGBT的核心技術一直掌握在國外廠商手中。目前，IGBT晶片的大部分市場份額都被三菱、英飛凌等企業佔據，僅英飛凌一家企業，在國內的市佔率就達到58%。

令人慶幸的是，

有訊息稱，比亞迪已突破IBGT晶片研發的桎梏，將實現量產。

除了像比亞迪這樣的傳統車企，

造車新勢力也對自研晶片頗為重視。

2020年10月27日，零跑汽車釋出凌芯01，

並宣佈品牌旗下第三款量產車型——零跑C11將搭載凌芯01晶片，於11月20日廣州車展正式亮相。該晶片是一款採用國產CPU打造的車規級自研晶片，可實現自動泊車、近L3級輔助自動駕駛等功能。

此外，

蔚來與小鵬汽車也已著手研究自動駕駛晶片。

根據媒體報道，去年10月，蔚來汽車就已在規劃自主研發自動駕駛計算晶片，不過該計劃尚處於早期，蔚來汽車董事長兼CEO李斌是主要推動者。

今年4月，有訊息稱，小鵬汽車在中美兩地同時開啟自動駕駛晶片研發專案，專案團隊約10人，

晶片預計最早在今年年底流片。

不同於其他部件，汽車晶片的研發不僅需要高昂的研發費用，也需要較高的研發技術與較長的研發時間。因此，

一些車企為了達到自研晶片的目的，也會選擇與專業半導體研發公司合作。

2020年，北汽產投與翠微股份、Imagination集團宣佈合作併成立北京核芯達科技有限公司。該公司要針對自動駕駛的應用處理器和麵向智慧座艙的語音互動晶片研發。

同年，吉利控股的億咖通科技宣佈與Arm中國達成合作，共同成立芯擎科技。微控制器、自動駕駛、智慧座艙等晶片領域是該公司主要研發方向。

有報道稱，目前針對“缺芯”問題，工信部已開始協調晶片企業與應用企業對接交流，組織汽車企業和晶片企業共同編制《汽車半導體供需對接手冊》，旨在進一步疏通汽車晶片的供需資訊渠道，

使汽車晶片能夠在供給能力上得到有效提升。

而自研晶片隊伍再添一員——上汽通用五菱，希望其在後續能有效幫助解決此問題。