以後別叫我公交車了

請叫我斷水流大師兄

我這人啥都好，就是有個挺矯情的毛病，每次出行都只坐豪車，並且必須要有司機接送。

不是想擺譜充闊氣，就是因為豪車空間大，夠氣派，安全係數高！有司機替我開車呢，我也可以放心大膽地玩手機了。

當然，我也不得不承認這車確實有個挺大的缺點，就是上下班高峰特別擠，好不容易搶到個座位吧，還可能遇到個老人或孕婦站在跟前，屁股都沒坐熱又得乖乖起來給人讓座。

是的，

公交車雖然看起來其貌不揚，卻是名副其實的“百萬級豪車”

，價格是你在路上見到的絕大多數賓士寶馬都望塵莫及的。

但就是這樣一輛低調奢望有內涵的高品位車輛，卻在前兩天封堵河南衛河決口時，被塞滿石塊兒咕咚一下推進水裡去了。

除此之外，還有10輛緊急運送石料到決口處的卡車，也在傾倒完石塊兒後，連車一塊兒扔下水了。光是這些車輛加起來，總價值就已經超過了200萬元，你就是奮鬥10年，也不見得能賺到這麼多錢。

然而，用卡車來堵決口早就不是什麼新鮮事兒了，類似的事情在1998年和2016年抗洪搶險時也發生過。

在水利工程中，阻斷水流時扔進水裡的東西叫“

截流體

”，一般都是沙袋、混凝土預製塊等人造重物，

那為什麼在洪災中封堵決口時，卻總是把卡車當成截流體往水裡扔呢？

這當然不是有錢任性，遇到決堤了，有車不往下扔才真的是豪橫，畢竟扔個十幾輛車花掉的錢，跟洪水猛獸造成的經濟損失相比是不值一提的。

此外，用卡車或公交車堵決口，當然跟它們的體積和重量挺合適幹這事兒有關。或者說，在遇到突發性的決堤事件，需要緊急封堵決口時，卡車才是真正的“斷水流大師兄”，它並不針對誰，而是其他任何截流體在它面前統統都是辣雞。

其實封堵決口本質上就是個截流的過程，而截流一般有兩種實施方案。一種是用混凝土預製塊及砂石等填築料在龍口兩端修建牢固的戧堤，再以戧堤為基礎在河流上方架設浮橋或棧橋，然後全線均勻地向水中扔石塊兒、扔沙袋、扔水泥墩子、扔手機……哦不對，手機這麼輕薄的玩意兒還是自己留著吧。

總之就是大家在橫貫河流的浮橋上排排站，同時往下扔各種截流體來阻斷水流，這種方法叫

平堵截流

。

它最大的優點是“火力投射密度”大，很快就能將水流封住，此外，平堵截流在封堵完成前，龍口的寬度不會發生改變，水流也就相對平穩。

而它的缺點不必說你也應該想到了，就是前期需要投入大量時間、精力和資金來搭建拋投截流體的平臺，在水利工程中或許還能使用，在緊急封堵決口時，是沒有條件採用這種方法的，所以在封堵決口時，採用的方法都是

立堵截流

。

立堵截流很好理解，就是在決口的一側不斷拋投截流體，逐漸向另一側推進；或者在決口的兩側同時拋投截流體，最後兩隊人馬在決口中心合龍，完成截流。

你可以簡單理解為，

立堵截流就是讓堤壩的決口逐漸變窄直至消失的施工方式

，而這顯然會讓決口處的水流速度不斷變大，就好比水管的開口越變越小，水的衝力就會越來越大一樣。

這也就導致立堵截流越往後推進，難度就越大，截流的耗時也比平堵截流更長，但它不需要任何準備工作，只要把合適的截流體運到決口處，然後不斷推進水裡就行了，有時甚至就地取材都可以。

另外，在水利工程中採用立堵截流還有一個好處是，它在工程達到末期之前，不影響河流的通航，因此現在已成為了世界各國截留工程中最常用的基本方法。當然，這個優點在洪災中封堵決口時，是體現不出來的，不過僅憑不需要前期準備這一點，它就足以成為封堵決口的唯一選擇了。

在採用立堵截流來對付一些小決口的時候，咱們可以直接往裡頭扔沙袋、扔石塊、扔水泥墩子、扔手機……

但是在遇到水流很湍急的大型決口時，扔個沙袋進去，基本也就跟扔個手機進去的感覺差不多了，一入水就被衝得八匹馬都拉不回來了。

如果用這些 “弱不禁風”的東西來堵漏，等決口封住時，下游早就已經被洪水折磨得體無完膚了

，因此這種情況下，就需要質量和體積較大的截流體上陣了。

相較於同體積和重量的人造截流體，卡車和公交車具有一個無可比擬的優點——它們有引擎、有輪子，可以自己滿載大石頭跑到決口處，再咕咚一聲跳進，哦不，滾進水裡。

換一種方式來說，

卡車和公交車屬於機動性極強的大體積“自行截流體”，快速反應能力是任何水泥墩子都比不上的

。蜘蛛俠不是說過“能力越強，責任越大”麼，所以在關鍵時刻，卡車不下水，誰下水呢？

其實在遇到決堤險情的時候，相較於截流體的價值，更重要的是封堵效率，什麼東西能最快速度完成截流，那就扔什麼東西。大型車輛顯然是最容易找到，並能以最快速度抵達決口處的物體了，從這個意義上來說，把卡車或者公交車推下水，是非常明智的選擇。

畢竟，跟萬千老百姓的家園相較，一輛車的價值就算再高，也不值一提。

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