2020年卡羅拉全球累計銷量突破4900萬輛，連續六年奪得全球單一車型銷量冠軍。縱觀全球市場，“家轎之王”的稱號，卡羅拉當之無愧。

而在中國市場，卡羅拉卻不像在全球市場那般春風得意。在國內市場，卡羅拉長期被日產軒逸、大眾朗逸所壓制。雖然在銷量上，相比軒逸、朗逸，卡羅拉稍顯遜色一些，但憑藉著皮實耐操的優勢，卡羅拉長期以來還是能保持前三甲的銷量排名，依然能夠獲得不少“鐵粉”的寵愛。

但自2021款卡羅拉上市後，消費者對其的態度有所“降溫”。主要是由於新款卡羅拉新增了1。5L車型，但該車型上搭載的三缸發動機，備受爭議。很多消費者對此表示不能接受，畢竟三缸發動機天生的抖動、震動等問題，是無法改變的。

也正因為如此，卡羅拉的市場表現有所動盪，疲軟跡象也開始出現。繼4月份卡羅拉銷量同比下滑6。1%之後，今年6月份其銷量再次出現大幅下滑，下滑幅度達14%，甚至被宏光MINI反超，在轎車銷量排名中位居第四。

當然導致卡羅拉銷量下滑的因素是多方面的，新車發動機僅是其中一個。而不斷下滑的質量，才是促使卡羅拉銷量下滑的主要因素。據瞭解，今年以來豐田已對卡羅拉發起了兩起大規模召回，涉及車輛超30萬輛。

其中一起召回是在6月份，由於

高壓燃油泵內部構成件組裝工序中的製造偏差，使用過程中高壓燃油泵內部可能會發生異常磨損，存在燃油滲出的可能，豐田決定召回卡羅拉19。19萬輛。

另外一起召回是在7月份，由於

車輛搭載了自適應巡航系統，制動控制電腦的程式不完善，極端情況下可能造成後車追尾，豐田決定召回卡羅拉11。65萬輛。

與日產軒逸、大眾朗逸相比，卡羅拉在售價上偏高，而消費者之所以選擇卡羅拉，大部分是看中了其穩定可靠的質量。而隨著質量問題的凸顯，消費者棄而選擇軒逸、朗逸，當然也在情理之中。

而眼看市場表現逐漸疲軟，豐田當然也不可能坐以待斃，使出了大幅降價的“殺手鐧”。目前卡羅拉終端優惠達1。5萬輛，在一定程度上緩解了市場壓力。

此外，A+級轎車亞洲獅及凌尚的上市，也使卡羅拉及其兩者陷入“內卷”。而由於目前亞洲獅及凌尚有新車效應所在，無疑更容易奪走卡羅拉的一部分潛在客戶。

當然，晶片危機對卡羅拉產能也造成或多或少的影響，這也成為了卡羅拉銷量下滑的一大客觀因素。

寫在最後

不可否認，新款卡羅拉搭載三缸發動機，使消費者對其有所怨言。而由於產品質量問題，而發起的大規模召回，更是將卡羅拉推向了風口浪尖上。在這些不利因素的影響下，卡羅拉今年以來市場表現比較疲軟。而晶片危機更是進一步加劇了卡羅拉銷量的下滑。隨著銷量的不斷下滑，今年卡羅拉能否保持住前三甲的銷量排名，還有待進一步的觀察。

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